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Combattant de la seconde guerre mondiale: Heinkel He 162

Combattant de la seconde guerre mondiale: Heinkel He 162


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Alors que la seconde guerre mondiale en Europe faisait rage, les forces aériennes alliées ont commencé des missions de bombardement stratégique contre des cibles en Allemagne. En 1942 et 1943, des raids à la lumière du jour ont été effectués par les forteresses volantes B-17 et les Liberators B-24 de l'armée de l'air américaine. Bien que les deux types possèdent des armements défensifs lourds, ils ont subi des pertes insoutenables face à de lourds combattants allemands tels que le Messerschmitt Bf 110 et les Focke-Wulf Fw 190 spécialement équipés. Cela conduisit à une pause dans l'offensive à la fin de 1943. Revenant à l'action en février 1944, les forces aériennes alliées commencèrent leur grande offensive contre l'industrie aéronautique allemande. Contrairement au passé, lorsque les formations de bombardiers volaient sans escorte, ces raids ont vu l’utilisation généralisée du nouveau Mustang P-51, qui avait la capacité de rester avec les bombardiers pendant toute la durée de la mission.

L'introduction du P-51 a changé l'équation dans les airs et en avril, les Mustangs effectuaient des balayages de chasseurs devant des formations de bombardiers dans le but de détruire les forces de chasseurs de la Luftwaffe. Ces tactiques se sont révélées très efficaces et dès cet été, la résistance allemande s'est effondrée. Cela a entraîné une augmentation des dommages causés aux infrastructures allemandes et a retardé la capacité de récupération de la Luftwaffe. Dans ces circonstances désastreuses, certains dirigeants de la Luftwaffe ont fait pression pour une production accrue du nouveau chasseur à réaction Messerschmitt Me 262, convaincue que sa technologie de pointe pourrait dépasser le nombre supérieur de chasseurs alliés. D'autres ont fait valoir que le nouveau type était trop compliqué et peu fiable pour être exploité en grand nombre et ont préconisé un nouveau modèle moins coûteux, facile à entretenir ou simplement à remplacer.

Caractéristiques:

  • Longueur: 29 pi, 8 po
  • Envergure: 23 pieds, 7 pouces
  • La taille: 8 pi, 6 po
  • Zone de l'aile: 156 pieds carrés
  • Poids à vide: 3,660 lb
  • Poids maximum au décollage: 6,180 lb
  • Équipage: 1

Performance:

  • Vitesse maximum:562 mph
  • Gamme: 606 milles
  • Plafond de service: 39 400 pi
  • Centrale électrique: 1 × turboréacteur à flux axial BMW 003E-1 ou E-2

Armement

  • Armes à feu: Cartons automatiques 2 × 20 mm MG 151/20 ou canons 2 × 30 mm MK 108

Conception et développement

Répondant à ce dernier camp, le Reichsluftfahrtministerium (ministère de l'Air allemand - RLM) a publié un cahier des charges pour un Volksjäger (People's Fighter) propulsé par un seul moteur à réaction BMW 003. Construit avec des matériaux non stratégiques tels que le bois, RLM a également exigé que le Volksjäger puisse être construit avec du travail semi-qualifié ou non qualifié. De plus, il devrait être suffisamment facile à piloter pour permettre aux jeunesses hitlériennes formées par des planeurs de l'exploiter efficacement. Les paramètres de conception de RLM pour l'aéronef prévoyaient une vitesse maximale de 470 mi / h, un armement de deux canons de 20 mm ou deux de 30 mm et une course au décollage ne dépassant pas 1 640 pieds. Anticipant sur une commande importante, plusieurs entreprises aéronautiques, telles que Heinkel, Blohm & Voss et Focke-Wulf, ont commencé à travailler sur les conceptions.

En entrant dans la compétition, Heinkel possédait un avantage car il avait passé les mois précédents à développer des concepts pour un chasseur à réaction léger. Désigné le Heinkel P.1073, la conception originale prévoyait l’utilisation de deux moteurs à réaction BMW 003 ou Heinkel HeS 011. En retravaillant ce concept pour répondre aux exigences du cahier des charges, la société remporta facilement le concours de design en octobre 1944. Bien que Heinkel se désignât initialement comme entrée, il était initialement prévu d'être He 500, dans le but de confondre l'intelligence alliée, que RLM choisit de réutiliser -162. avait déjà été affecté à un prototype de bombardier Messerschmitt antérieur.

La conception du Heinkel He 162 comportait un fuselage profilé avec le moteur monté dans une nacelle au-dessus et derrière le cockpit. Cette disposition nécessitait l’utilisation de deux ailerons placés à l’extrémité de plateaux de descente horizontaux très encrassés afin d’empêcher les gaz d’échappement de heurter la section arrière de l’aéronef. Heinkel a renforcé la sécurité des pilotes grâce à l’inclusion d’un siège éjectable que la société avait fait ses débuts au début de la saison 219 Uhu. Le carburant était transporté dans un seul réservoir de 183 gallons, ce qui limitait le temps de vol à une trentaine de minutes. Pour le décollage et l'atterrissage, le He 219 utilisait un train d'atterrissage tricycle. Rapidement mis au point et rapidement construit, le prototype vola pour la première fois le 6 décembre 1944, avec Gotthard Peter aux commandes.

Histoire opérationnelle

Les premiers vols ont montré que l’appareil souffrait d’instabilité en glissement latéral et en tangage, ainsi que de problèmes liés à la colle utilisée pour la construction en contreplaqué. Ce dernier problème a entraîné une défaillance structurelle le 10 décembre, qui s'est soldée par un accident et la mort de Peter. Un deuxième prototype a volé plus tard ce mois-ci avec une aile renforcée. Les vols d'essai continuaient de poser des problèmes de stabilité et, en raison du calendrier de développement serré, seules des modifications mineures avaient été apportées. L'un des changements les plus visibles apportés au He 162 a été l'ajout d'ailes inclinées pour augmenter la stabilité. Parmi les autres modifications, citons l’installation de deux canons de 20 mm comme armement du type. Cette décision a été prise alors que le recul des 30 mm endommageait le fuselage. Bien que destiné à des pilotes inexpérimentés, le He 162 s'est avéré un avion difficile à piloter et une seule unité de formation basée sur la Jeunesse hitlérienne a été formée. La construction de ce type a été confiée à Salzbourg ainsi qu’aux installations souterraines de Hinterbrühl et de Mittelwerk.

Les premières livraisons du He 162 sont arrivées en janvier 1945 et ont été reçues par Erprobungskommando (Test Unit) 162 à Rechlin. Un mois plus tard, la première unité opérationnelle, le 1er groupe de Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), a obtenu son aéronef et a commencé son entraînement à Parchim. Harcelée par les raids alliés, cette formation a traversé plusieurs aérodromes au printemps. Alors que d'autres unités devaient recevoir l'avion, aucune n'était opérationnelle avant la fin de la guerre. À la mi-avril, les He 162 de I./JG 1 sont entrés en combat. Bien qu’ils aient marqué plusieurs fois, l’unité a perdu 13 appareils, dont 2 ont été abattus au combat et 10 autres détruits lors d’incidents opérationnels.

Le 5 mai, le He 162 du JG 1 a été mis à la terre lorsque l'amiral Hans-Georg von Friedeburg s'est rendu aux forces allemandes aux Pays-Bas, dans le nord-ouest de l'Allemagne et au Danemark. Au cours de son bref service, 320 He 162 ont été construits et 600 autres étaient à divers stades d'achèvement. Des exemples capturés de l'aéronef ont été distribués aux puissances alliées qui ont commencé à tester les performances du He 162. Celles-ci ont montré qu'il s'agissait d'un avion efficace et que ses défauts étaient dus en grande partie à sa mise en production précipitée.

Sources:

  • Usine militaire: Heinkel He 162
  • Heinkel He 162 Volksjaeger
  • Musée de l'aviation et de l'espace canadiens: Heinkel He 162


Voir la vidéo: Seconde Guerre mondiale : Marcel Gréget, ancien combattant, se souvient (Juin 2022).


Commentaires:

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