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Solace AH-2 - Histoire

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Réconfort

(AH-2 : dp. 5.700 ; 1. 377', né. 44'0~ ; dr. 22' ; s. 15 k.
cpl. 270 ; cl. Réconfort)

Le premier Solace (AH-2) a été construit en 1896 et 1897 par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginie ; et était exploité sous le nom de SS Creole par la Cromwell Steamship Lines. Le navire a été acquis par la marine des États-Unis le 7 avril 1898, rebaptisé Solace, et converti en navire-hôpital. Il a été le premier navire de la Marine à arborer le pavillon de la Croix-Rouge genevoise. Solace a été commandé le 14 avril 1898, le Comdr. A. Dunlap au commandement.

Le navire-hôpital était en service constant pendant la guerre hispano-américaine, renvoyant des militaires blessés et malades de Cuba à Norfolk, New York et Boston. En février 1899, il s'embarqua pour l'Europe et y visita des ports, au Proche-Orient, en Extrême-Orient et à Hawaï, avant d'arriver à Mare Island en Californie, le 27 mai, pour une révision. Elle est revenue à la mer le 1er juillet 1899 et, jusqu'en octobre 1905, a transporté le courrier, les passagers et les provisions de San Francisco à Hawaï, Guam, les îles Philippines, la Chine et le Japon.

Solace était hors service au Mare Island Navy Yard du 12 octobre 1905 au 3 juin 1908. Recommandé à cette dernière date, le navire a voyagé vers les îles Fidji; Samoa ; et Magdalena Bay, au Mexique, avant de transiter par le canal de Panama, de faire escale dans les ports des Caraïbes et de se rendre à Charleston, le SC Solace y a été désarmé du 14 avril au 20 novembre 1909. Il a rejoint la flotte de l'Atlantique le 6 décembre et l'a servi comme navire-hôpital dans les ports le long de la côte est des États-Unis de Newport, RI, à Key West, Floride. Elle a également opéré à Guantanamo Bay, Cuba, dans la zone du canal de Panama et dans d'autres ports des Caraïbes. Cette routine fut rompue en octobre et novembre 1913 par un voyage de cinq semaines en France. Il était stationné dans le port de New York au 82e Street Landing fin décembre 1918.

Le 1er janvier 1919, le Solace reçut l'ordre de se rendre à proximité de Northern Pacific, puis s'échoua au large de Fire Island, N.Y., chargé de vétérans blessés revenant de France. Le Solace a jeté l'ancre au large de Fire Island cette nuit-là. Le lendemain, une mer agitée empêcha le transfert des survivants du Pacifique Nord vers le navire-hôpital. La mer s'est calmée le 3 et les petits bateaux ont commencé le transfert. Les patients ont été pris à bord toute la journée et au moment où Solace était prêt à retourner à New York le 4, elle avait un total de 504 patients à bord même si ses installations d'amarrage ne pouvaient en accueillir qu'environ 200. Ceux-ci ont été utilisés pour le grièvement blessés tandis que les autres ont été mis dans des lits de camp. Solace est retourné à Hoboken, N.J., cette nuit-là; et, à 05h30 le 5 janvier, avait débarqué tous les patients.

Après son détachement de la flotte de l'Atlantique le 1er avril 1921, le Solace est amarré au Philadelphia Navy Yard. Elle a été désarmée le 20 juillet 1921; rayé de la liste de la Marine le 6 août 1930; et vendu à Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 6 novembre pour la ferraille.


USS Réconfort (AH-2)

La première USS Réconfort (AH-2) était un navire-hôpital de la marine américaine.

Réconfort a été construit en 1896 et 1897 par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginie, et était exploité sous le nom de SS le créole par la Cromwell Steamship Lines. Le navire a été acquis par la marine des États-Unis le 7 avril 1898, rebaptisé Réconfort, et converti en navire-hôpital. Il a été le premier navire de la Marine à arborer le pavillon de la Croix-Rouge genevoise. Réconfort a été mis en service le 14 avril 1898, le Comdr. Andrew Dunlap aux commandes.


2010 - enregistrement des dessins et modèles industriels

Les objectifs de brevet les plus importants :

  • LA SURFACE ET LA CAPACITÉ LES PLUS FAIBLES,
  • PLACER LES ÉLÉMENTS SUR 20 PIEDS,
  • ESPACE CONTENEUR,
  • PRÉFABRICATION,

Développé sur la base du règlement du ministre des Infrastructures du 12 avril 2002 (Journal des lois n° 75, article 690) fixant les conditions techniques que doivent remplir les bâtiments et leur emplacement et la loi du 20 février 2015 modifiant la loi sur Droit de la construction. Le volume de la maison est conforme à la réglementation concernant les locaux à la lumière de la loi sur la propriété des locaux ainsi que de la loi sur la protection des locataires et de la loi sur les coopératives de logement.


Contenu

1898–1905

Le navire-hôpital était en service constant pendant la guerre hispano-américaine, renvoyant des militaires blessés et malades de Cuba à Norfolk, New York et Boston. En février 1899, il s'embarqua pour l'Europe et y visita des ports, au Proche-Orient, en Extrême-Orient et à Hawaï, avant d'arriver à Mare Island, en Californie, le 27 mai, pour une révision. Elle est revenue à la mer le 1er juillet 1899 et, jusqu'en octobre 1905, a transporté le courrier, les passagers et les provisions de San Francisco à Hawaï, Guam, les îles Philippines, la Chine et le Japon. Réconfort a été mis hors service au Mare Island Navy Yard le 12 octobre 1905.

1908–1909

Remis en service le 3 juin 1908, Réconfort a voyagé vers les îles Fidji, Samoa et la baie de Magdalena, au Mexique, avant de transiter par le canal de Panama, de faire escale dans les ports des Caraïbes et de se rendre à Charleston, en Caroline du Sud, Réconfort y fut désarmé le 14 avril 1909.

1909–1921

Remis en service le 20 novembre 1909, Réconfort rejoint la flotte de l'Atlantique le 6 décembre 1909 et sert de navire-hôpital dans les ports de la côte est des États-Unis, de Newport, Rhode Island, à Key West, Floride. Elle était sous le commandement de Luther Lochman von Wedekind. Il a également opéré à Guantanamo Bay, à Cuba dans la zone du canal de Panama et dans d'autres ports des Caraïbes. Cette routine fut rompue en octobre et novembre 1913 par un voyage de cinq semaines en France.


Il était stationné dans le port de New York au 82nd Street Landing fin décembre 1918.

Le 1er janvier 1919, Réconfort a reçu l'ordre de se rendre à proximité de l'USS&# 160Pacifique Nord, puis échoué au large de Fire Island, New York, chargé de vétérans blessés revenant de France. Réconfort ancré au large de Fire Island cette nuit-là. Le lendemain, une mer agitée empêcha le transfert des survivants de Pacifique Nord au navire-hôpital. La mer s'est calmée le 3 et de petits bateaux ont commencé le transfert. Les patients ont été pris en charge toute la journée et à l'heure Réconfort était prêt à retourner à New York le 4, il avait un total de 504 patients à bord même si ses installations d'amarrage ne pouvaient en accueillir qu'environ 200. Celles-ci étaient utilisées pour les blessés graves tandis que les autres étaient placés dans des lits de camp. Réconfort retourné à Hoboken, New Jersey, cette nuit-là et, à 05h30 le 5 janvier, avait débarqué tous les patients.

Démantèlement et vente

Après son détachement de la flotte de l'Atlantique le 1er avril 1921, Réconfort était amarré au Philadelphia Navy Yard. Elle a été désarmée le 20 juillet 1921 a frappé de la liste marine le 6 août 1930 et vendue à Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 6 novembre pour la ferraille.


Consolation (AH-2): Photographies

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Probablement montré servant de navire-hôpital en 1898 pendant la guerre hispano-américaine.
La photo porte la date "6 juin" en bas.

Photo n° NH 43626
Source : U.S. Naval History and Heritage Command.

Au large du Mare Island Navy Yard le 1er juillet 1899 après y avoir effectué une révision.
Le navire n'a plus de marquage de navire-hôpital et a fonctionné pendant plusieurs années comme moyen de transport.

Photo n° NH 43624
Source : U.S. Naval History and Heritage Command.

Au large du Mare Island Navy Yard vers 1903, alors qu'il servait de transport.

Photo n° NH 76119
Source : U.S. Naval History and Heritage Command.

À Hampton Roads le 10 décembre 1916.
Le navire a été reconverti en navire-hôpital en 1909 et sa superstructure a été agrandie, en particulier à l'arrière.

No de photo inconnu
Source : Archives nationales des États-Unis, RG 19-A-1

Ce style de marquage des navires-hôpitaux a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale, et cette photo montre probablement le navire vers 1917-1918.

No de photo inconnu (dans le fichier NR&L)
Source : U.S. Naval History and Heritage Command.

Ce style de marquage des navires-hôpitaux a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale, et cette photo montre probablement le navire vers 1918-1919.

No de photo inconnu (dans le fichier NR&L)
Source : U.S. Naval History and Heritage Command.

Ce style de marquage des navires-hôpitaux a été utilisé peu après la Première Guerre mondiale, et cette photo peut montrer le navire peu de temps avant son déclassement définitif en 1921.


AH-2 Réconfort

La Marine a converti le vapeur SS Creole de 377 pieds en un navire-hôpital de 200 lits, l'USS Solace, en seulement 16 jours. Pendant la guerre hispano-américaine, l'USS Solace, le nouveau navire-hôpital et le premier navire-hôpital américain à arborer le drapeau de la Croix-Rouge. Ce navire était stationné près de Cuba lorsque les Marines ont débarqué à Guantanamo Bay et les deux marines ont combattu à Santiago. Le navire a recueilli des Marines blessés, des marins américains et des marins espagnols pour les soigner et les évacuer. Constatant qu'il y avait encore des lits vides, le Solace a alors récupéré quelques soldats américains. Pour le reste de la guerre, elle transporta des militaires malades et blessés de Cuba à la Nouvelle-Angleterre jusqu'à la fin de la guerre.

Le navire-hôpital était en service constant pendant la guerre hispano-américaine, renvoyant des militaires blessés et malades de Cuba à Norfolk, New York et Boston. En février 1899, il s'embarqua pour l'Europe et y visita des ports, au Proche-Orient, en Extrême-Orient et à Hawaï, avant d'arriver à Mare Island, en Californie, le 27 mai, pour une révision. Elle est revenue à la mer le 1er juillet 1899 et, jusqu'en octobre 1905, a transporté le courrier, les passagers et les provisions de San Francisco à Hawaï, Guam, les îles Philippines, la Chine et le Japon.

Le Solace était hors service au Mare Island Navy Yard du 12 octobre 1905 au 3 juin 1908. Remis en service à cette dernière date, le navire a voyagé vers les îles Fidji Samoa et Magdalena Bay, au Mexique, avant de transiter par le canal de Panama, faisant escale dans les ports des Caraïbes. , et à destination de Charleston, le SC Solace y a été désarmé du 14 avril au 20 novembre 1909. Il a rejoint la flotte de l'Atlantique le 6 décembre et l'a servi comme navire-hôpital dans les ports le long de la côte est des États-Unis de Newport, RI, à Key West, Floride. Elle a également opéré à Guantanamo Bay, à Cuba dans la zone du canal de Panama et dans d'autres ports des Caraïbes. Cette routine fut rompue en octobre et novembre 1913 par un voyage de cinq semaines en France. Il était stationné dans le port de New York au 82d Street Landing fin décembre 1918.

Le 1er janvier 1919, le Solace reçut l'ordre de se rendre à proximité de Northern Pacific, puis de s'échouer au large de Fire Island, dans l'État de New York, chargé de vétérans blessés revenant de France. Le Solace a jeté l'ancre au large de Fire Island cette nuit-là. Le lendemain, une mer agitée empêcha le transfert des survivants du Pacifique Nord vers le navire-hôpital. La mer s'est calmée le 3 et les petits bateaux ont commencé le transfert. Les patients ont été pris à bord toute la journée et au moment où Solace était prêt à retourner à New York le 4, elle avait un total de 504 patients à bord même si ses installations d'amarrage ne pouvaient en accueillir qu'environ 200. Ceux-ci ont été utilisés pour le grièvement blessés tandis que les autres ont été mis dans des lits de camp. Solace est retourné à Hoboken, N.J., cette nuit-là et, à 05h30 le 5 janvier, avait débarqué tous les patients.

Après son détachement de la flotte de l'Atlantique le 1er avril 1921, le Solace est amarré au Philadelphia Navy Yard. Elle a été désarmée le 20 juillet 1921 a rayé de la liste de marine le 6 août 1930 et vendue à Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 6 novembre pour la ferraille.

(AH-2 : dp. 5 700 l. 377' b. 44'0" dr. 22' s. 15 k. cpl. 270 cl. Solace)


AH-5 Consolation

Quinze navires-hôpitaux de la Marine ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Tous étaient des paquebots, des cargos et des transports convertis, à l'exception de l'USS Relief. Le deuxième Solace (AH-5) a été construit en 1927 en tant que navire à passagers SS Iroquois par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, en Virginie. Le paquebot était acquis par la Marine de la Clyde Mailory Steamship Line le 22 juillet 1940, rebaptisé Solace (AH-5) converti en navire-hôpital à l'Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, NY, et a été mis en service le 9 août 1941, le capitaine Benjamin Perlman en commande. Le deuxième USS Solace, un paquebot converti ajouté à la flotte juste avant la Seconde Guerre mondiale, a été amarré à Pearl Harbor le matin du 7 décembre 1941. Moins de 30 minutes après l'attaque surprise des Japonais, Solace soignait les blessés. Les survivants blessés et gravement brûlés de l'attaque nécessitaient un traitement immédiat, et le personnel médical de la Marine était sur place pour prodiguer ces soins. La médecine de la Marine était représentée à Pearl Harbor par un hôpital naval, un hôpital de base partiellement assemblé et l'USS Solace (AH-5), le plus récent navire-hôpital de la Marine. Les efforts héroïques déployés par les hommes et les femmes qui occupaient ces installations pour sauver des vies ont commencé quelques minutes après la chute de la première bombe japonaise et n'ont jamais faibli tant que la dernière victime n'a pas été soignée.

USS Solace et USS Relief se sont occupés des soldats et des Marines blessés dans les campagnes insulaires du Pacifique Sud. Plus tard, ils ont été rejoints par le deuxième USS Comfort et le deuxième USS Mercy. Ils se sont relayés pour transporter des dizaines de milliers de blessés vers une zone arrière et des hôpitaux américains. Les navires-hôpitaux nécessitaient les services de personnel à peu près de la même manière que les hôpitaux à terre, sauf que ceux à bord étaient à flot et sujets à des attaques. D'autres classes de navires, tels que les navires de débarquement et les patrouilleurs (LST et PCER), sont devenus de grandes cliniques/ambulances flottantes qui ont nécessité du personnel supplémentaire du corps hospitalier.

En mars 1942, le Solace est envoyé dans le Pacifique Sud et précédé à Pago Pago, aux Samoa. De là, elle a navigué aux îles Tonga, est arrivée à Tongatabu le 15 avril et est restée là jusqu'au 4 août. Ce jour-là, elle est devenue en route et a fumé, via Nouméa, Nouvelle-Calédonie, en Nouvelle-Zélande. Elle est arrivée à Auckland le 19 et a renvoyé ses patients. Depuis lors jusqu'en mai 1943, le Solace fait la navette entre la Nouvelle-Zélande, l'Australie, la Nouvelle-Calédonie, Espiritu Santo, les Nouvelles-Hébrides et les îles Fidji, soignant les blessés de la flotte et les militaires blessés lors des campagnes insulaires. Les patients qu'elle n'a pas pu reprendre sous peu ont été évacués vers les hôpitaux pour des soins plus prolongés.

En juin, juillet et août, elle a opéré comme navire-hôpital de station à Nouméa. Le 30 août, le Solace a navigué vers Efate, Nouvelles Hébrides, et a effectué les mêmes tâches dans ce port jusqu'à ce qu'il navigue pour Auckland le 3 octobre. Le 22, le navire-hôpital quitta la Nouvelle-Zélande et se dirigea via Pearl Harbor jusqu'à la côte ouest des États-Unis. Elle est arrivée à San Francisco le 9 novembre a débarqué ses patients et, le 12, a navigué pour les Gilberts. Le réconfort est arrivé à l'île d'Abemama le 24, a embarqué les victimes de la campagne de Tarawa, a navigué le même jour pour Hawaï et est arrivé à Pearl Harbor le 2 décembre.

Le 17 décembre, le Solace a quitté Oahu avec des patients embarqués pour être évacués vers les États-Unis. Elle est arrivée à San Diego le 23 décembre 1943 et y est restée jusqu'à ce qu'elle ait navigué le 15 janvier 1944 pour les îles Marshall. Elle est arrivée à Roi le 3 février et est partie le jour suivant avec une charge de blessé pour Pearl Harbor. Elle y est restée une journée, est revenue à Roi le 18 février, puis s'est dirigée vers Eniwetok le 21. Après avoir ramassé 391 victimes (dont 125 avaient été amenées par des péniches de débarquement directement des têtes de pont d'Eniwetok et de l'Île Parry), elle est revenue à Pearl Harbor le 3 mars.

Solace reçut ensuite l'ordre d'Espiritu Santo et y arriva le 20 mars. Au cours des neuf semaines suivantes, il a fait la navette entre la Nouvelle-Guinée, les îles de l'Amirauté et l'Australie. Elle est de retour à Roi le 6 juin et y repart neuf jours plus tard pour les Mariannes. Le navire-hôpital a jeté l'ancre à Charan-Kanoa Anchorage, Saipan, le 18 juin. Alors que les côtes et les collines étaient encore bombardées, elle a commencé à prendre des pertes au combat, dont beaucoup directement sur les lignes de front. Lorsqu'il a navigué pour Guadalcanal le 20, tous ses lits d'hôpital étaient remplis et il y avait des patients dans les quartiers de l'équipage. Au total, le navire s'occupait de 584 hommes. Solace revint à Saipan du 2 au 5 juillet et embarqua un autre chargement de blessés qu'elle emmena aux Salomon. De là, elle a été acheminée vers les Marshall arrivant à Eniwetok le 19. Deux jours plus tard, il s'embarquait pour Guam. Entre le 24 et le 26 juillet, il a embarqué des blessés de divers navires et de la tête de pont pour une évacuation vers Kwajalein. La consolation était de retour à Guam du 5 au 15 août où elle a ramassé 502 victimes pour l'évacuation à Pearl Harbor.

Solace était à Pearl Harbor du 26 août au 7 septembre. Le dernier jour, elle est devenue en route pour les Marshalls et est arrivée à Eniwetok le 14ème. Trois jours plus tard, il reçut l'ordre de s'embarquer immédiatement pour le Palaus. Il est arrivé au large de Peleliu le 22, a jeté l'ancre à 2 000 mètres de la plage et a commencé à charger des blessés. Tous les brancards (542) ont été placés à bord du Solace. Elle a mis le cap sur Nouméa le 25 et est arrivée le 4 octobre. Le navire est de retour à Peleliu du 16 au 27 octobre pour soigner les blessés, puis navigue vers Manus.

Solace est sorti du port de Seeadler le 29 octobre, à destination des îles Caroline. Du 1er novembre 1944 au 18 février 1945, il sert de navire-hôpital de station à Ulithi, fournissant des soins médicaux et dentaires aux 3e et 5e flottes. Elle a procédé à Guam et a été expédiée de là à Iwo Jima, arrivant le 23 février. Le Solace a jeté l'ancre à moins de 2 000 mètres de la plage, mais les obus ennemis sont tombés à moins de 100 mètres de lui et il a été contraint de s'éloigner davantage. Les premiers blessés ont été amenés à bord dans les 45 minutes suivant son arrivée, et elle a navigué pour Saipan le lendemain, chargée à pleine capacité. Elle a effectué trois voyages d'évacuation d'Iwo Jima vers les hôpitaux de base de Guam et de Saipan, transportant près de 2 000 patients, le 12 mars. L'île a été déclarée sécurisée le 15.

Solace a fumé à Ulithi et a rejoint la flotte d'invasion pour Okinawa Gunto. Elle est arrivée à Kerama Retto le matin du 27 mars et a commencé à amener des patients à bord de divers navires. Au cours des trois prochains mois, le navire a évacué sept charges de blessés vers les Mariannes. Le 1 juillet, elle a navigué de Guam à la côte ouest, via Pearl Harbor. Le soulagement est arrivé à San Francisco le 22 juillet et a été conduit à Portland, Oregon, pour une révision qui a duré jusqu'au 12 septembre. Elle a ensuite été affectée à l'opération "Magic Carpet", transportant les anciens combattants du retour de Pearl Harbor à San Francisco. Elle est revenue à San Francisco de son dernier voyage le 16 janvier 1946 et a été acheminée à Hampton Roads, en Virginie.

Le Solace a été désarmé à Norfolk le 27 mars, rayé de la liste de la Marine le 21 mai et retourné à la War Shipping Administration le 18 juillet 1946. Il a été vendu aux Turkish Maritime Lines le 16 avril 1948 et opère sous le nom de SS Ankara.

Solace a reçu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

(AH-5 : dp. 8 900 l. 409'4" b. 62' dr. 20'7" s. 18 k. cpl. 466 cl. Solace)


Solace AH-2 - Histoire

USS Solace vers le 6 juin 1898
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Classe : SOLACE (AH-2)
Laissez-passer de conception. & cargaison, 1896
Déplacement (tonnes) : 5 700 légers, 5 920 pleins
Dimensions (pieds) : 377.0' oa, 361.2' pp x 44.0' wl x 22.9' mx, 20.5' mn
Armement d'origine : 3-6pdr (1899)
Armements ultérieurs : aucun (1909)
Complément 275 (1929)
Vitesse (kts.): 15
Propulsion (HP) : 3 200
Machines : Triple expansion verticale, 1 vis

Construction:

AH Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
2 RÉCONFORT 7 avril 98 Nouvelles de Newport SB & DD -- 1896 14 avril 98

Disposition:
AH Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
2 RÉCONFORT 20 juillet 21 6 août 30 6 novembre 30 Vendu --

Notes de cours:
Ce navire côtier de passagers et de marchandises a été construit sous le nom de CREOLE à Newport News pour la Cromwell S.S. Co., une filiale de la Southern Pacific Railroad qui assurait un service direct entre New York et la Nouvelle-Orléans. CREOLE a rejoint sur cette route quatre navires beaucoup plus anciens, tous datant des années 1870. Lorsque la Marine a acquis CREOLE en 1898, la ligne a commandé deux remplacements un peu plus gros, COMUS et PROTEUS, qui sont entrés en service en 1900. La ligne Cromwell a été fusionnée avec la Southern Pacific Steamship Lines de ses propriétaires (la ligne Morgan) en 1902.

Le 12 mars 98, le secrétaire à la Marine a nommé un Conseil naval sur les croiseurs auxiliaires pour sélectionner les navires civils à utiliser par la Marine dans la guerre imminente avec l'Espagne. Le Conseil s'est d'abord concentré principalement sur les croiseurs auxiliaires potentiels et sur les remorqueurs et les yachts. Le 15 mars 98, la Commission inspecta CREOLE et fut particulièrement satisfaite de sa construction, qui permettrait de monter une batterie d'au moins quatre canons de six pouces sans le moindre travail préalable d'étaiement et de renforcement de ses ponts. À peu près au même moment, le Surgeon General de la Marine était à New York pour sélectionner un navire à utiliser comme navire-hôpital en cas de guerre. Le 5 avril 98, le CREOLE, qui était revenu à New York le 4 avril 98 en provenance de la Nouvelle-Orléans, avait été sécurisé par le gouvernement pour être utilisé comme navire-hôpital. La vente a été conclue le 7 avril 98 et le navire est devenu USS SOLACE.

SOLACE a été converti en 16 jours à Newport News. L'ordonnance générale n° 487 du 27 avril 98 stipulait que le SOLACE, ayant été aménagé et équipé par le Département en tant que navire ambulance pour le service naval selon les termes de la Convention de Genève, était sur le point d'être affecté au service et précisait les règles pour lui. emploi conforme à cette convention. Elle était organisée de la même manière que les navires de combat avec un officier de ligne aux commandes et un équipage naval, mais était certifiée vis-à-vis de l'ennemi et des puissances neutres comme étant entièrement réservée à des fins non combattantes et humanitaires. Le SOLACE a servi constamment comme navire-hôpital dans l'Atlantique pendant la guerre hispano-américaine.


Par Patrick McSherry

La SOLACE telle qu'elle est apparue en 1915 (avec l'aimable autorisation de Peter Sefton)
Veuillez visiter notre page d'accueil pour en savoir plus sur la guerre hispano-américaine Cliquez ici pour voir un certificat décerné à John Tidwell pour son service à bord de SOLACE

GÉNÉRAL:

CONTEXTE:

Le navire a été mis en service le 14 avril 1898 et placé sous le commandement du commandant A. Dunlap. Son premier voyage l'a emmenée dans les escadrons de blocus cubain et portoricain où elle a rassemblé les quelques hommes blessés dans le bombardement de San Juan, et d'autres malades ou blessés parmi la flotte. Le 5 juin, elle arrive à New York avec 57 hommes malades et blessés. Il est revenu dans les environs de Cuba à temps pour embarquer les Marines blessés lors de la capture de Guantanamo, puis de nombreux blessés espagnols qui avaient été embarqués à bord du BROOKLYN après la perte espagnole lors de la bataille navale de Santiago. Elle a également embarqué 44 militaires supplémentaires à Siboney. Le 16 juillet, elle débarqua les 44 militaires, 48 ​​marins espagnols blessés et 55 autres marins malades à Hampton Roads, en Virginie.

Après avoir été réapprovisionné et équipé d'une machine à glace supplémentaire à New York, il a de nouveau navigué vers le sud jusqu'à la zone de guerre. Elle a récupéré les malades de la marine dans les eaux autour de Cuba et les blessés et blessés amenés par le GLOUCESTER de Porto Rico. Après avoir transporté ces hommes à Boston, il subit quelques réparations puis retourna dans les eaux cubaines. Nous étions maintenant en septembre et les combats étaient terminés, mais le besoin de SOLACE était plus grand que jamais. Avec l'épidémie de fièvre jaune et de paludisme parmi les troupes à Cuba, la situation était assez grave. SOLACE avait reçu l'ordre de ramener à la maison autant de malades qu'elle pouvait en accueillir.

En février de 1899, elle a fumé pour la Californie, en passant par l'Europe, le Moyen-Orient, l'Extrême-Orient et Hawaï, atteignant l'île de Mare le 27 mai, où elle a été révisée. Du 1er juillet 1899 à octobre 1905, il sillonna les eaux du Pacifique, transportant du courrier, des passagers et des provisions. En 1905, SOLACE a été désarmé à Mare Island.

Remis en service le 3 juin 1908, le navire a voyagé dans le Pacifique, avant de se rendre à Charleston, en Caroline du Sud, pour être à nouveau désarmé le 14 avril 1909. Remis en service en novembre suivant, il a servi au large de la côte est des États-Unis pour le reste de son carrière, à la seule exception d'un voyage en France en 1913.

Le 1er janvier 1919, le navire a aidé à secourir l'équipage du NORTHERN PACIFIC de Fire Island, New York, qui revenait d'Europe avec des vétérans blessés de la Première Guerre mondiale. Malgré une mer agitée, après plusieurs jours, le SOLACE avait enlevé 504 hommes et les avait mis en sécurité à Hoboken, New Jesey.

NOTES TECHNIQUES :

Classification:
Navire ambulance, AH-2
Lancé :
1896
Commandé :
14 avril 1898
Plate-forme
Goélette
Prestataire:
Newport News S.B. et D.D. Co. de Newport News, Virginie.
Longueur:
368 pieds, 2 pouces
Rayonner:
44 pieds
Brouillon:
17 pieds, 1 1/2 pouces
Déplacement:
4 700 tonnes
Jauge brute
3 801 tonnes
Compliment:
12 officiers et 110 hommes enrôlés sous le Cmdr. A. Dunlap
Type de moteur:
Vis unique, Vert. Moteurs à triple expansion, 3 200 ch.
Capacité du bunker
800 tonnes
La vitesse:
16 nœuds

Bibliographie:

Département d'histoire navale, Département de la marine, Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine (Washington DC: Government Printing Office, 1976). 543.

« Infirmières bénévoles », Démocrate de Newcastle, 29 avril 1898 (info. sur les infirmières contractuelles), avec l'aimable autorisation de Marianne Hughes.


Navires-hôpitaux AH

Les navires-hôpitaux sont des actifs flexibles, capables et uniques de la Marine HSS [soutien des services de santé] qui peuvent être utilisés dans des opérations conjointes ou des opérations de guerre combinées/coalitionnelles et des opérations de temps de paix. Ils sont bien adaptés aux opérations interarmées avec une composante navale en raison de leur autonomie. Ils peuvent être employés dans des opérations de guerre et dans certaines opérations militaires en temps de paix, telles que l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe. Dans les opérations de temps de paix, le navire-hôpital peut opérer indépendamment ou dans le cadre d'une force interarmées ou de coalition. Les navires-hôpitaux sont conçus pour des opérations à long terme (c.-à-d. 60 jours ou plus, 30 jours sans réapprovisionnement majeur).

La mission principale d'un navire-hôpital de l'US Navy est de fournir des soins médicaux aigus rapides, flexibles et mobiles pour soutenir un groupe de travail air/sol marin (MAGTF) ​​déployé à terre, des unités de l'armée et de l'air déployées à terre, et des groupes de travail amphibie naval et forces de combat à flot. L'installation de traitement médical fournit une capacité médicale à flot mobile, flexible et rapidement réactive pour les soins médicaux et chirurgicaux aigus à l'appui des forces opérationnelles amphibies, des éléments du Corps des Marines, de l'Armée de l'Air et des éléments de la Marine déployés à l'avant de la flotte et des activités de la flotte situées dans zones où les hostilités peuvent être imminentes. En tant que mission secondaire, ils sont capables de fournir des services hospitaliers complets à l'usage d'autres agences gouvernementales impliquées dans le soutien des opérations de secours et humanitaires dans le monde entier.

Les navires de première ligne de la Marine équipés pour l'accueil des blessés sont désignés « navires de première ligne de réception et de traitement des blessés ». Ce sont les navires amphibies polyvalents à grand pont des types LHA (Tarawa) et LHD (Wasp). La plupart des lits à bord de ces plates-formes sont adaptés aux blessés légers à modérés, ne nécessitant pas de soins infirmiers intensifs. Beaucoup moins de lits sont disponibles pour les patients gravement traumatisés. Le LHD dispose de six salles d'opération, de dix-sept lits de soins intensifs, de quarante-sept lits de service et d'une capacité de débordement de 536 lits, mais il n'est pas équivalent à un établissement de traumatologie civil avec le même nombre d'unités de soins aux patients.

L'objectif militaire des établissements de santé est d'agir comme un multiplicateur de force, en remettant les blessés en service le plus rapidement possible. Les principes de la traumatologie s'appliquent toujours en mer. Le temps écoulé entre la blessure et la délivrance du traitement médical est vital. Les premiers secours doivent être suivis d'une chirurgie stabilisatrice, d'une évacuation organisée et d'une prise en charge définitive. La rapidité est cruciale : les blessés doivent être soignés si possible dans les six heures suivant la blessure (la période dorée). Recevoir des soins efficaces pendant la première « heure d'or » est essentiel pour obtenir un sauvetage maximal des patients.

L'environnement en mer est imprévisible et parfois hostile. L'humidité, les températures extrêmes, les vibrations, la poussière, l'eau salée et les effets de la bataille ainsi que le manque d'entretien régulier hautement qualifié de l'équipement spécialisé peuvent également limiter les activités des services de santé. Lorsqu'un navire tangue et tangue ou roule d'un côté à l'autre par mauvais temps, tout type de chirurgie peut être interdit et même les soins de santé les plus simples peuvent être difficiles. Plus le navire sur lequel on travaille est grand, plus la stabilité est grande, bien que la taille ne soit pas le seul facteur. Les navires à fond plat et les navires avec un franc-bord élevé ont tendance à rouler plus que la plupart des autres navires. L'installation de stabilisateurs sur les navires peut réduire le roulis, mais cela n'éliminera pas complètement ce problème. Déplacer des navires dans les ports peut échanger un danger contre des dangers de navigation ou militaires.

Ceux qui montent à bord d'un navire-hôpital peuvent le confondre avec un bateau de croisière de luxe, mais ils ne devraient pas s'habituer à la vie. Le navire est conçu uniquement comme une zone d'attente intermédiaire qui prépare les blessés à la transition du terrain vers les grands hôpitaux, de sorte que les patients sont rapidement transférés dans des hôpitaux terrestres. Lorsque les blessés montent à bord, ils rencontrent un navire qui ne ressemble à aucun autre navire de la Marine, a-t-elle déclaré. Les coursives sont suffisamment larges pour accueillir deux civières qui se croisent. Au lieu d'écoutilles, que les marins doivent esquiver et franchir le pas, le Mercy a des portes qui s'ouvrent. De larges cages d'escalier avec des pentes modérées remplacent les échelles étroites pour une seule personne qui ont des chutes presque verticales d'un pont à l'autre.

À bord des navires-hôpitaux, les suites sont beaucoup plus grandes que les salles d'opération d'un hôpital terrestre, car les médecins pratiquent souvent plus d'une chirurgie spécialisée à la fois. Les chambres spacieuses, dotées d'équipements à la pointe de la technologie, assurent aux soldats blessés les meilleurs soins. Outre la chirurgie, le navire offre un large éventail de services médicaux. Les unités de soins dentaires, optométriques, psychiatriques, de physiothérapie et de soins des brûlures en sont quelques exemples.

Contrairement aux autres navires de guerre, les navires-hôpitaux ne disposent pas de leurs propres systèmes défensifs. De grandes croix rouges arborent les flancs, l'avant et le dessus des navires blancs pour les distinguer des navires de guerre gris. Le navire blanc avec croix rouge identifie le navire-hôpital. La première Conférence de paix de La Haye, a rédigé et adopté, entre autres instruments, la Convention de La Haye (III) de 1899 pour l'adaptation à la guerre maritime des principes de la Convention de Genève du 22 août 1864. L'article 5 stipulait que les navires-hôpitaux militaires devaient être peints blanc (avec une bande verte horizontale) et arborent « le pavillon blanc avec une croix rouge » pour les identifier comme navires protégés. La Convention de La Haye (X) de 1907 poursuit le régime de la Convention de La Haye (III) de 1899 en ce qui concerne les mesures obligatoires pour améliorer l'identification des navires-hôpitaux - par exemple, les surfaces extérieures peintes en blanc avec une bande verte et un drapeau blanc avec une croix rouge . Par la suite, les marquages ​​des navires-hôpitaux consistaient en une seule croix rouge sur la coque et une sur le[s] entonnoir[s] et une barre verte horizontale sur toute la longueur du navire.

Les navires-hôpitaux gouvernementaux devaient être peints en blanc avec une large bande verte longitudinale de chaque côté s'étendant de la proue à la poupe des navires-hôpitaux appartenant aux sociétés d'aide à peindre de la même manière, mais la bande doit être rouge. Les deux types de navires doivent arborer le pavillon de la Croix-Rouge ainsi que leur enseigne nationale. Entre les guerres, certains navires-hôpitaux américains ont été peints en blanc, sans marquage des navires-hôpitaux. Les marquages ​​des navires-hôpitaux d'après-guerre consistaient en trois grandes croix rouges sur la coque reliées par une bande verte et une sur les entonnoirs. En 1953, les nouvelles marques des navires-hôpitaux ont supprimé les barres vertes horizontales entre les trois croix rouges.

Les opérations sont régies par les principes de la Convention de Genève pour l'amélioration du sort des blessés, des malades et des naufragés des forces armées sur mer du 12 août 1949. Le commandant d'un navire-hôpital ou le commandant d'un aéronef sanitaire doit be responsible for complying with the appropriate provisions of the Geneva Convention for the Amelioration of the Condition of Wounded, Sick and Shipwrecked Members of the Armed Forces at Sea of 12 August 1949. Where necessary to the fulfillment of this responsibility, a departure from other provisions of Navy Regulations is authorized. One of the central requirements under the 1949 Geneva Convention is that the ship or aircraft maintain a non-combatant status. Under this Convention, the following conditions do not deprive hospital ships or medical aircraft of their non-combatant status:

    une. The fact that the crews are armed for the maintenance of order, for their own defense or that of the sick and wounded.

b. The presence on board of apparatus exclusively intended to facilitate navigation or unclassified communications.

c. The discovery on board hospital ships or in sick bays of portable arms and ammunition taken from the wounded, sick and shipwrecked and not yet handed to proper authorities.

ré. The fact that humanitarian activities of hospital ships or of the crews extend to the care of the wounded, sick or shipwrecked persons.

e. The transport of equipment and of personnel intended exclusively for medical duties, over and above normal requirements of the hospital ship.

Larry Lambert noted May 9, 2020 that "The fire sale that will follow the bankrupt cruise industry offers an opportunity to acquire cruise ships and convert them into disaster relief ships (possibly paid for out of the FEMA budget, not out of the Defense Department budget) that are designed for point of care, not to survive in a combat environment. As these are refit, they can step into the role that the Mercy and Comfort now occupy, with the latter ships being held in reserve for combat casualty care until they can be replaced by more functional options. Cruise ships have significant generator capability sufficient to power a large hospital, a robust water purifying and waste disposal systems to accommodate large passenger capacities, and the decks that are reinforced to support swimming pools can be used to support helicopter landing platform(s). These disaster relief ships can win hearts and minds overseas and can be used to aid recovery efforts following domestic disasters such as hurricanes, earthquakes and the next pandemic."


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