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Histoire d'Artémis - Histoire

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Artémis

Une déesse olympienne connue des Romains sous le nom de Diane. Artémis était la jumelle d'Apollon et la patronne de la faune.

je

(Yacht: t. 456 (brut); 1. 177'6"; b. 26'3"; dr. 10'; s. 12 k.; cpl. 65; 2 3", 2 .30-cal. Colt mg., 8 de.)

Cristina, un yacht à coque en acier conçu par Gielow et Orr, architectes navals, a été construit à Wilmington, Del., par Pusey and Jones Co., pour Frederick C. Fletcher de Boston, Mass. ; et lancé en 1912. Au cours de la période 1916-1917, le philanthrope de Cleveland John Long Severance (1863-1936) a acquis le yacht et l'a renommé Artemis.

Après que les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale au printemps 1917, la Marine, dans sa vaste recherche de navires pouvant servir de patrouilleurs, a acquis Artemis au début de l'été. Livré le 4 juillet 1917, le yacht est destiné au "service à distance" 10 jours plus tard, et reçoit le numéro d'identification SP-593. Le 9 octobre 1917, le capitaine Newton A. McCully a assumé le commandement de l'escadron 5 de la patrouille et, au cours des jours qui ont suivi, a inspecté les navires provisoirement assignés à son commandement. Après avoir rendu visite à Artemis au chantier naval de Shewan, à Brooklyn, dans l'État de New York, il a déclaré qu'il s'agissait d'un "bon bateau bien construit, apparemment en état de naviguer...". et a recommandé que son travail de conversion soit accéléré. En conséquence, le 17 octobre 1917, Artemis (SP-593) a été mis en service, le Lt. Comdr. Stanton L. H. Hazard aux commandes.

Au cours de la semaine suivante, Artemis est resté au chantier Shewan, subissant les modifications nécessaires pour le convertir d'un yacht de croisière en temps de paix à un petit navire de guerre - des modifications telles que l'installation de supports d'armes à feu et de magasins, les quartiers d'équipement pour les officiers et hommes, et la révision de ses chaudières et de ses machines. Pendant ce temps, le capitaine McCully a visité le navire à deux reprises (les 18 et 24 octobre) pour vérifier personnellement l'avancement des travaux. Le 1er novembre, Artemis s'est déplacé au New York Navy Yard où elle a reçu sa batterie principale de deux canons de 3 pouces. Deux jours plus tard, il sort du port de New York avec le sous-chasseur français SC-65 en remorque, à destination des Bermudes.

La mission initiale d'Artemis faisait partie de l'opération de remorquage de 10 sous-chasseurs de 110 pieds - construits dans des chantiers navals américains pour le gouvernement français - de New York à Leixoes, au Portugal. Chaque chasseur était affecté à un yacht converti qui le remorquerait et l'entretiendrait. Artemis a remorqué sa charge de 70 tonnes, SC-65, aux Bermudes où elle est arrivée le 9 novembre au navire de charbon et à l'approvisionnement.

Artemis est sorti de Grassy Bay le 18 novembre et, à trois heures de route, a récupéré un câble de remorquage d'Hannibal qui le tirerait pendant plus de trois jours. Les plans prévoyaient le départ des chasseurs après le départ des yachts convertis, révisant ces derniers à leur meilleure vitesse économique. Après avoir effectué un rendez-vous, les yachts devaient remorquer les chasseurs jusqu'aux Açores. Malheureusement, le mauvais temps est intervenu.

May (SP-164) et Wenonah quittèrent la colonne le 21 novembre à la recherche de Druid (SP-321) et des sous-chasseurs français ; et, le jour suivant, Artemis a largué les amarres d'Hannibal et a pris en remorque son ancienne charge, le SC-65. Une semaine plus tard, après avoir attendu que le SC-65 s'approvisionne en mer depuis Hannibal, il largue le premier chasseur et en ramasse un autre, le SC-66.

Hannibal entreprit le remorquage d'un véritable train de navires et d'embarcations le 1er décembre, alors qu'elle emmenait pour la deuxième fois Artemis en remorque, le yacht remorquant tour à tour SC-315 et SC-65. À son arrivée au large du port de Fa yal, Horta, aux Açores, le 7 décembre, Artemis a procédé par ses propres moyens, libérant SC-315 mais conservant

SC-65-ce dernier désactivé par une pompe à carburant défectueuse-et l'a emmenée à Fayal.

Artemis a repris la route le matin du 9 avec le SC-65 attaché à l'arrière. Hannibal, Lyndonia (SP-734) et Rambler (SP-211) l'accompagnaient également, ces derniers remorquant chacun un sous-chasseur, respectivement SC-315 et SC-347. Ces deux navires, comme le SC-65, avaient été désactivés par des pompes à carburant défectueuses. Après avoir atteint Ponta Delgada, aux Açores, le lendemain, Artemis a servi de navire de garde pour le port le 14 décembre et a effectué des tirs d'entraînement au-delà de la limite de trois milles les 17 et 18 avant de quitter les Açores pour la dernière étape du voyage vers Leixoes, avec SC-65 à l'arrière une fois de plus.

Pendant le passage, le navire a rencontré du mauvais temps le 21. A profondément dans la mer agitée; et le câble de remorquage s'est séparé, laissant le SC-65 à lui-même. Heureusement, des réparations lui ont permis de reprendre le voyage par ses propres moyens. Deux jours plus tard, le capitaine McCully, le commandant de l'escadron, embarqué en mai, ordonna à Artemis, battue par la tempête, de se rendre à Gibraltar pour réparation.

Au cours de la et elle y est arrivée le 26 décembre 1917. Le mois suivant, Artemis a subi des réparations de voyage avant de reprendre la mer le 28 janvier 1918 pour servir d'art de l'escorte d'un convoi se formant alors pour Bizerte,

Tunisie. Le lendemain à 14 h 50, alors qu'Artemis fumait sur l'aile gauche de la formation, et que le sous-marin ennemi a torpillé le guide du convoi, le SS Maizar, heurtant le côté bâbord du navire marchand, en avant de son pont. Artémis et les autres escortes se rendirent immédiatement aux quartiers généraux. Alors que la chasse se poursuivait en vain, Maizar s'installa, en avant, et son équipage l'abandonna. Artemis a embarqué 16 des survivants du navire; et, à 1550, l'écran du convoi a abandonné la chasse et a sécurisé des quartiers généraux.

Le convoi arrive à Bizerte le 3 février, sans autre incident. Le lendemain, après s'être concentré à Sidi Abdullah, Artémis sort du port de Bizerte avec le convoi GB-12 à destination de Gibraltar. Aucun sous-marin ennemi n'a molesté les navires alliés pendant le passage, et ils ont tous atteint "Gib" en toute sécurité pendant l'obscurité avant l'aube du 9 février.

Cependant, pour Artemis, il n'y avait pas de repos de ses travaux. De nouveau en route pour Bizerte le jour de la Saint-Valentin, le yacht a vu une explosion à bord du SS Vidar et a appelé tout le monde aux stations, mais, même alors qu'il bondissait en avant, il a déterminé que l'explosion était interne et non causée par une torpille sous-marine. .et s'est retiré des postes de combat. Le lendemain après-midi, un autre navire marchand, le SS Tenterton, a sonné l'alarme du sous-marin ; et Artémis passa près d'une heure aux quartiers généraux, à la recherche du supposé submersible avant de s'arrimer à 15 h 10, les mains vides. Deux heures plus tard, Cythera (SP-575) a tiré un obus qui Artemis aux postes de combat à nouveau et l'a mis sur un parcours en zigzag au large du quart bâbord de l'mation. Lorsque ses guetteurs n'ont aperçu aucun signe d'ennemi, le navire s'est à nouveau immobilisé.

Artemis a continué à escorter des convois entre Gibraltar et l'Afrique du Nord jusqu'à la mi-mars : les convois BG-12 (20 au 24 février), GB-16 (2 au 6 mars) et BG-17 (12 au 17 mars) avant le lieutenant Hazard -soulagé par le 1er lieutenant CF Howell, USCG, le 29 mars-a quitté le navire pour le service à Birmingham. Artemis est bientôt allé à la mer sous son nouveau commandant avec un convoi à Bizerte (du 3 au 7 avril) et a commencé le voyage de retour avec un convoi à destination de Gibraltar le 8 avril. Cependant, des brises fraîches d'ouest commencèrent bientôt à briser la « bonne formation » dont on jouissait depuis le début du voyage. Artemis, jouant le rôle d'un berger pour son troupeau errant, a réussi à ramener le SS North Pacific et le SS Jason dans la file avant que les ingénieurs ne constatent une réapparition de
son problème chronique de condensateur.

À 2020 le 10 avril, Artemis a reçu l'autorisation du commandant d'escorte de quitter le convoi et s'est dirigé vers Alger pour des réparations. A 0952 le 11, ses moteurs ont cessé de battre, la vapeur s'est épuisée. Le remorqueur Alger est arrivé sur les lieux peu avant midi et, avec un remorqueur français, a remorqué le yacht en difficulté dans le port d'Alger. Après une brève mise en cale sèche (du 13 au 17 avril), le yacht converti a fait route le 23 avril pour retourner à Gibraltar et y est arrivé le 25.

Cinq jours plus tard, il s'embarquait pour effectuer une mission d'escorte spéciale. Le 1er mai, alors qu'Artemis se dirigeait vers un rendez-vous avec un navire marchand américain au large de Carthagène, en Espagne, elle a repéré deux sous-marins d'apparence suspecte escortés par un torpilleur opérant à la surface dans les eaux territoriales espagnoles. L'ancien yacht est allé aux quartiers généraux. Elle est arrivée à son point de rendez-vous désigné au large de l'île Escombrera à 15 h 20, puis s'est dirigée vers la côte, en traçant soigneusement sa route afin qu'elle ne la conduise pas dans la limite des trois milles. Peu de temps après, le torpilleur a commencé à faire "un immense écran de fumée" qui a efficacement caché l'entrée dans Carthagène des étranges submersibles.

Environ trois heures plus tard, la charge assignée du SS Don Neal-Artemis se tenait hors du port de Carthagène. Le yacht l'a emmené en convoi à 1850 et a mis le cap sur Oran, au Maroc français. Alors que Don Neal avançait péniblement à 7 nœuds, son escorte zigzaguait avec attention, de chaque côté du cap de base et faisait un tour complet de son consort toutes les demi-heures. Par deux fois, ce dernier semble avoir été plutôt désinvolte à propos du « navire obscurcissant ». Heureusement, les sous-marins ennemis n'étaient pas à pied, et le petit convoi atteignit Oran sain et sauf le 2 mai.

Comme auparavant, cependant, le répit accordé au yacht était léger. Elle a levé l'ancre de nouveau le 3 mai, à destination de Gibraltar. L'aube du jour suivant a trouvé le navire fumant sur l'aile droite de la formation, des quarts de canon et des guetteurs postés comme d'habitude l. À 7 h 25, Artemis a aperçu « ce qui était sans aucun doute le sillage d'un sous-marin submergé » et s'est rendu aux quartiers généraux. Deux minutes plus tard, le guide du convoi sonne l'alarme au sifflet et au hissage du drapeau. Puis, six minutes après l'observation initiale, Artemis a largué une grenade sous-marine à bâbord au-dessus des bulles et de l'eau glissante qui a apparemment marqué le chemin du sous-marin sous les vagues. Après l'explosion qui en a résulté, Artemis a prétendu avec prudence la destruction possible de l'engin sous-marin, mais la comptabilité d'après-guerre a révélé la perte d'aucun sous-marin ce jour-là.

Elle a ensuite aperçu l'épave d'une grande goélette (possib une ancienne victime de la marine) "évidemment endommagée par des coups de feu" gisant sur ses extrémités de poutre. Plusieurs navires du convoi, pensant apparemment que la forme basse de l'épave pourrait être celle d'un sous-marin en surface, ont tiré dessus.

Peu de temps après la chasse, Artemis a rejoint le convoi et l'a conduit dans le port de Gibraltar le 5 mai. Le lendemain, le navire a reçu à bord et équipé deux racks pour ses grenades sous-marines et neuf American Mark II, mod. 1 charges pour aller avec eux.

Artemis a ensuite opéré entre Gibraltar, Alger et Oran jusqu'à la mi-mai, visitant Oran pour la deuxième fois au cours de celle-ci embarquant cinq survivants du SS Mavisbrook britannique torpillé pour le passage à Gibraltar. De toute évidence, le passage du retour était de nature urgente, car à 18h00 le 26 mai, Artémis reçut l'ordre de rassembler son groupe de liberté et de se mettre en route dans deux heures. Pendant les deux heures suivantes, cinq sous-officiers du navire ont parcouru le front de mer d'Oran à la recherche des marins d'Artémis et sont revenus en 2015 avec tous sauf trois. Levant l'ancre à 2027, près d'une demi-heure de retard, le yacht a pris la mer mais a rapidement rencontré son vieux problème de chaudière gremlin. Il est revenu à Oran le 27 au matin, où les trois hommes disparus ont rejoint le navire.

Réparé, Artemis reprit la mer le 28 mai, mais les pertes chroniques du condenseur interrompirent sa mission d'escorter le navire marchand SS Ixion jusqu'à Gibraltar ; et le yacht retourna au mouillage le lendemain. Reparti le dernier jour de mai avec un convoi de six navires marchands et cinq remorqueurs, l'Artemis atteignit finalement Gibraltar le 2 juin.

Le journal d'Artemis porte la notation intéressante le 2 juin : « Reçu l'avis du commandant des escadrons de patrouille américains basés à Gibraltar [of] changement de nom du navire d'Artemis à Arcturus conformément à l'ordre général n° 371 . . » Fait intéressant, cet ordre avait été signé le 20 février 1918, le navire avait fonctionné «ou plus de trois mois avant que le changement officiel ne le rattrape.

Bien que son nom soit désormais différent, ses fonctions sont restées les mêmes. Toujours basé à Gibraltar, Arcturus, au cours des deux mois suivants, a escorté trois fois le navire câblier Amber jusqu'à la baie de Lagos, au Portugal, ce dernier travaillant actuellement sur les lignes de communication sous-marines le long de la côte portugaise. Entrecoupé de ce devoir était un passage escortant le transport français Souirah (du 6 au 9 juillet) et des missions transportant des passagers de haut rang, tels que le contre-amiral Albert P. Black G Sir Herbert
Niback, Guthrie-Smith et le doyen épiscopal de Gibraltar à Tanger, au Maroc, et retour (10 juillet) ainsi qu'à prendre à bord 32 survivants du navire marchand italien SS Silvia de la barque espagnole Suarez 11 (10 juillet) pour le retour à Gibraltar.

L'Arcturus passe le mois d'août 1918 à Lisbonne, au Portugal, pour des réparations avant de reprendre ses opérations sur Gibraltar après avoir escorté le sous-marin français Astree jusqu'à "The Rock" les 6 et 7 septembre. Comme variation supplémentaire sur son thème régulier du devoir d'escorte, Arcturus a voyagé deux fois à Tanger et à l'arrière, transportant des Maures de Gibraltar au Maroc (10 et 11 septembre). Elle a complété septembre avec l'escorte du navire marchand britannique SS Wethersfield à Hornillo, Espagne (23 et 24 septembre) et une autre période d'opérations avec le navire câblier Amber.

Elle a opéré à nouveau avec Amber entre le 1er et le 5 octobre avant de rejoindre le Druid en escortant un convoi de sept (finalement huit) navires marchands le long de la route côtière espagnole jusqu'à Port Vendres, en France, entre le 8 et le 13 octobre. De retour à Gibraltar le 16, Arcturus leva l'ancre 11 jours plus tard et se dirigea vers la baie de Lagos, au Portugal, en compagnie d'Amber et du remorqueur crucis s. Après l'arrivée des trois navires dans ce port, Arcturus a opéré là-bas et dans la baie de Sines, au Portugal, avant de se rendre à Lisbonne pour du charbon et des provisions.

Elle est revenue à la Baie de Lagos le 5 novembre et a rejoint l'Ambre et le Crucis. Le lendemain, Arcturus rencontra la fureur de Neptune à son maximum. Peu après midi, le navire est devenu de plus en plus ingérable en raison de la grosse mer et la direction a été déplacée vers les moteurs. A 1520, Éris. J. Powers, USNRF, l'officier mécanicien, a signalé au capitaine, le lieutenant William Maennle, USNRF, qu'il y avait une fuite dans la salle des machines que les pompes ne pouvaient pas contrôler. Avec la montée rapide de l'eau dans les espaces d'ingénierie, Maennle a ordonné l'arrêt des moteurs et le lancement de l'ancre flottante. Ces efforts, cependant, n'ont pas été à la hauteur de la tâche consistant à faire en sorte qu'Arcturus chevauche les mers de front. Au lieu de cela, le panier supérieur relativement grand du yacht a agi comme une véritable voile que le vent utilisait pour faire pivoter le navire sur le côté. À 15 h 25, Arcturus a commencé à émettre des signaux S. 0. répondu rapidement par son ancienne épouse Amber et les remorqueurs Oporto et Monsanta.

Pendant ce temps, avec les ingénieurs travaillant dans le ballottement et la montée des eaux en contrebas, Arcturus a placé des "sacs d'huile" du côté météorologique pour minimiser l'effet de la mer agitée. Malgré cela, cependant, le yacht a roulé "dangereusement" dans le creux de la mer. Compte tenu de la situation critique, le lieutenant Maennle a rassemblé toutes les mains - à l'exception de celles détaillées sur l'ancre flottante, la radio, les sacs d'huile et la localisation de la fuite dans la salle des machines - à leurs stations d'abandon du navire, avec leurs gilets de sauvetage, Préparé pour le pire, les hommes d'Arcturus ont tenu bon.

Puis, peu de temps après, Amber s'est rapproché à bord à 15 h 55 pour recevoir l'ordre de se tenir prêt sous le vent. Éris. Powers a signalé à 16 h que lui et ses ingénieurs persévérants (et mouillés) avaient localisé la fuite que la pompe d'injection principale avait emportée - et des efforts étaient faits pour l'arrêter et pomper l'eau qui avait atteint une hauteur de cinq pieds dans le moteur. et les salles d'incendie. La situation semblait alors bien meilleure pour toutes les personnes concernées, alors Arcturus a annulé son S.O.S. signaux à 1608, avec Amber et Crucis fidèles à la foi, réparations temporaires terminées, Arcturus était et se rendit à Lisbonne.

À 13 h 50 le 11 novembre, alors qu'il était encore à Lisbonne en cours de réparation, Arcturus reçut la nouvelle de l'armistice, mettant fin aux hostilités et l'avertissement aux navires de guerre de maintenir « toutes les précautions contre les attaques de sous-marins ». Ces vaisseaux de guerre ennemis devaient être traités comme « amis à moins que les hostilités ne soient évidentes ».

Le 6 décembre, Arcturus a embarqué six passagers pour le transport de retour aux États-Unis et, à 07h00 le 7, - est parti pour la maison en compagnie de Wheeling (Gunboat No. 14), Surveyor, les garde-côtes Yamacraw, Druid et Wenonah . Un jour hors de Ponta Delgada, Arcturus a subi le problème désormais familier avec ses condensateurs ; et, tandis que les autres navires continuaient, Surveyor se tenait près de l'Arcturus malade le 11 décembre. Par la suite, rencontrant plus de problèmes de condenseur occasionnés par le martèlement que le navire subissait lors des coups de vent de décembre, Arcturus a dû être pris en remorque par Surveyor le jour de Noël. Larguant les amarres le 27, Arcturus arriva à Grassy Bay par ses propres moyens le jour suivant. Le dernier jour de 1918, le yacht a navigué pour New London, Connecticut, sur la dernière étape de près. A 162, prêt à prendre la mer (initialement par ses deux contre le 7), novembre a commencé son voyage de retour.

Atteignant New London le 3 janvier 1919, Arcturus passa plus de deux mois (à l'exception d'un voyage à Melville, et retour, les 4 et 5 janvier 1919, pour le charbon) à la base de district, New London, affecté à la réserve de la flotte de l'Atlantique Escadron. En route pour New York le 25 mars, le yacht a amarré au quai 72, East River, ce soir-là. Elle a déménagé au chantier naval deux jours plus tard, pour le charbon, et est finalement arrivée au bassin marin d'Ulmer Park, à Brooklyn, dans l'État de New York, le 30 mars. Passer brièvement à
la Staten Island Shipbuilding Co. au Port des Marins, elle est revenue au bassin d'Ulmer Park à midi le 2 mai. Peu de temps après, l'Arcturus fut simultanément désarmé le 5 mai 1919, rayé de la liste de la Marine et remis à l'United States Coast and Geodetic Survey.

Le service d'Arcturus avec cette agence s'est avéré court, puisqu'elle a été renvoyée à la Marine le 15 janvier 1920 et ordonnée « inspectée pour la vente ». Vendue à J. M. Scott de New York le 4 octobre 1920, elle reprend son nom d'avant-guerre, Artemis, et le conserve pour le reste de ses jours. Au cours de 1924 ou 1925, J. W. Hunter, un sujet britannique, acquit Artemis, mais en passa la propriété à un autre Britannique, R. Rose, environ un an plus tard. Par la suite acquis par la Tropical Fruit and Steamship Co., une entreprise hondurienne, l'Artemis a brûlé et coulé en février 1927.


Artémis

Artémis
La courte histoire mythique d'Artémis est l'une des légendes célèbres qui figurent dans la mythologie des civilisations anciennes. Découvrez l'histoire des anciens dieux et déesses romains et grecs. Des informations intéressantes sur les dieux et les déesses mettant en vedette Artémis dans un format d'histoire courte. Cette courte histoire d'Artémis est facile à lire pour les enfants et les enfants qui découvrent l'histoire, les mythes et les légendes des anciens dieux romains et grecs.Des faits et des informations supplémentaires sur la mythologie et les légendes des dieux et déesses individuels de ces civilisations anciennes sont accessibles via les liens suivants :

L'histoire d'Artémis
L'histoire mythique et l'histoire d'Artémis
par E.M. Berens

L'histoire mythique d'Artémis
Artémis était vénérée par les Grecs sous diverses appellations, à chacune desquelles appartenaient des caractéristiques particulières. Ainsi, elle est connue sous le nom d'Artémis arcadienne, éphésienne et brauronienne, et aussi sous le nom de Séléné-Artémis, et afin de bien comprendre le culte de cette divinité, nous devons la considérer sous chaque aspect.

ARTEMIS ARCADIEN
L'Arcadie Artémis (la véritable Artémis des Grecs) était la fille de Zeus et de Léto, et la sœur jumelle d'Apollon. Elle était la déesse de la chasse et de la chasteté, et ayant obtenu de son père la permission de mener une vie de célibat, elle est toujours restée une jeune fille-divinité. Artémis est le pendant féminin de son frère, le dieu glorieux de la Lumière, et, comme lui, bien qu'elle inflige la destruction et la mort subite aux hommes et aux animaux, elle est également capable d'atténuer les souffrances et de guérir les maladies. Comme Apollon aussi, elle est habile dans l'utilisation de l'arc, mais à un degré bien plus éminent, car dans le personnage d'Artémis, qui s'est consacrée à la chasse avec une ardeur passionnée, cela devient un trait distinctif. Armée de son arc et de son carquois, et accompagnée de sa suite de chasseuses, qui étaient des nymphes des bois et des sources, elle parcourait les montagnes à la poursuite de son exercice favori, anéantissant dans sa course les fauves de la forêt. Quand la chasse fut terminée, Artémis et ses jeunes filles aimaient à se réunir dans un bosquet ombragé, ou sur les bords d'un ruisseau favori, où elles se joignaient au chant joyeux ou à la danse gracieuse, et faisaient résonner les collines de leurs cris joyeux.

En tant que type de pureté et de chasteté, Artémis était particulièrement vénérée par les jeunes filles qui, avant de se marier, lui sacrifiaient leurs cheveux. Elle était aussi la patronne des voués au célibat et punissait sévèrement tout manquement à leur obligation.

La déesse chasseresse est représentée comme ayant une tête plus haute que ses nymphes qui l'accompagnent, et apparaît toujours comme une jeune fille mince et jeune. Ses traits sont beaux, mais manquant de douceur d'expression, ses cheveux sont négligemment rassemblés en un nœud à l'arrière de sa tête bien formée et sa silhouette, bien que quelque peu masculine, est des plus gracieuses dans son attitude et ses proportions. La robe courte qu'elle porte laisse ses membres libres pour l'exercice de la chasse, dont le dévouement est indiqué par le carquois qu'elle porte en bandoulière et l'arc qu'elle tient à la main.

Il existe de nombreuses statues célèbres de cette divinité mais la plus célèbre est celle dite de Diane de Versailles, aujourd'hui au Louvre, qui forme une compagne non indigne de l'Apollon-Belvédère du Vatican. Dans cette statue, la déesse apparaît en train de sauver un cerf chassé de ses poursuivants, contre lesquels elle se retourne avec une mine en colère. Une main est posée de manière protectrice sur la tête du cerf, tandis que de l'autre elle tire une flèche du carquois qui pend sur son épaule. Ses attributs sont l'arc, le carquois et la lance. Les animaux sacrés pour elle sont la biche, le chien, l'ours et le sanglier.

ARTÉMIS ÉPHÉSIENNE
L'Artémis d'Éphèse, connue de nous sous le nom de "Diane des Éphésiens", était une très ancienne divinité asiatique d'origine persane appelée Metra, dont les colons grecs trouvèrent le culte déjà établi, lorsqu'ils s'installèrent pour la première fois en Asie Mineure, et qu'ils identifièrent avec le leur. Artémis grecque, bien qu'elle ne possédât en réalité qu'un seul attribut en commun avec leur divinité natale.

Metra était une divinité double et représentait, dans une phase de son caractère, l'amour omniprésent dans l'autre, elle était la lumière du ciel et comme Artémis, dans son caractère de Sélène, était la seule divinité féminine grecque qui représentait la lumière céleste, les colons grecs, selon leur coutume de fusionner les divinités étrangères dans les leurs, s'emparèrent aussitôt de ce point de ressemblance et décidèrent que Metra devait désormais être regardée comme identique à Artémis.

Image de la déesse Artémis

Dans son caractère d'amour qui imprègne toute la nature et pénètre partout, ils la croyaient également présente dans le mystérieux Royaume des Ombres, où elle exerçait son emprise bienveillante, remplaçant dans une certaine mesure cette ancienne divinité Hécate, et usurpant en partie aussi la place de Perséphone, en tant que maîtresse du monde inférieur. Ainsi, ils croyaient que c'était elle qui permettait aux esprits des défunts de revisiter la terre, afin de communiquer avec ceux qu'ils aimaient, et de les avertir à temps du mal à venir. En fait, ce grand, puissant et omniprésent pouvoir de l'amour, incarné dans l'Artémis d'Éphèse, était considéré par les grands penseurs d'autrefois comme l'esprit dominant de l'univers, et c'est sous son influence que tous les mystérieux et les travaux bienfaisants de la nature ont été attribués.

ARTEMIS BRAURONIEN
Dans les temps anciens, le pays que nous appelons aujourd'hui la Crimée, était connu sous le nom de Taurica Chersonnésus. Elle fut colonisée par des colons grecs qui, trouvant que les habitants scythes avaient une divinité indigène ressemblant quelque peu à leur propre Artémis, l'identifièrent à la déesse chasseresse de la mère-patrie. Le culte de cette Taurienne Artémis était accompagné des pratiques les plus barbares, car, conformément à une loi qu'elle avait édictée, tous les étrangers, hommes ou femmes, débarquant ou naufragés sur ses rivages, étaient sacrifiés sur ses autels. On suppose que ce décret a été émis par la déesse taurienne de la chasteté, pour protéger la pureté de ses disciples, en les gardant à l'écart des influences étrangères.

L'histoire intéressante d'Iphigénie, prêtresse du temple d'Artémis à Tauris, fait l'objet d'une des plus belles pièces de Schiller. Les circonstances se sont produites au début de la guerre de Troie et sont les suivantes :
La flotte, rassemblée par les Grecs pour le siège de Troie, s'était rassemblée à Aulis, en Béotie, et allait mettre les voiles, lorsque Agamemnon, le général en chef, eut le malheur de tuer accidentellement un cerf qui paissait dans un bosquet, sacré pour Artémis. La déesse offensée envoya des calmes continus qui retardèrent le départ de la flotte, et Calchas, le devin, qui avait accompagné l'expédition, déclara que rien de moins que le sacrifice de la fille préférée d'Agamemnon, Iphigénie, apaiserait la colère de la déesse. A ces mots, le cœur héroïque du brave chef sombra en lui, et il déclara qu'au lieu de consentir à une alternative aussi effrayante, il renoncerait à sa part dans l'expédition et retournerait à Argos. Dans ce dilemme, Ulysse et d'autres grands généraux convoquèrent un conseil pour discuter de la question, et, après de longues délibérations, il fut décidé que le sentiment privé devait céder au bien-être de l'État. Longtemps le malheureux Agamemnon fit la sourde oreille à leurs arguments, mais enfin ils réussirent à lui persuader qu'il était de son devoir de faire le sacrifice. Il envoya donc un messager à sa femme Clytemnaestre, la priant de lui envoyer Iphigénie, alléguant comme prétexte que le grand héros Achille désirait en faire sa femme. Se réjouissant du brillant destin qui attendait sa belle fille, la tendre mère obéit aussitôt à l'ordre et l'envoya à Aulis. Lorsque la jeune fille arriva à destination et découvrit, à sa grande horreur, le sort épouvantable qui l'attendait, elle se jeta dans une agonie de douleur aux pieds de son père, et avec des sanglots et des larmes le supplia d'avoir pitié d'elle, et de épargner sa jeune vie. Mais hélas! son sort était scellé, et son père maintenant repentant et au cœur brisé était impuissant à l'éviter. La malheureuse victime était attachée à l'autel, et déjà le couteau fatal était levé pour porter le coup mortel, quand soudain Iphigénie disparut de la vue, et à sa place sur l'autel, gisait un beau cerf prêt à être sacrifié. C'est Artémis elle-même qui, prenant en pitié la jeunesse et la beauté de sa victime, la fit transporter dans une nuée à Taurica, où elle devint l'une de ses prêtresses, et confia à la charge de son temple une dignité, cependant, qui nécessitait l'offrande de ces sacrifices humains présentés à Artémis.

De nombreuses années passèrent, pendant lesquelles le long et pénible siège de Troie avait pris fin, et le brave Agamemnon était rentré chez lui pour rencontrer la mort aux mains de sa femme et d'Égisthe. Mais sa fille, Iphigénie, était toujours en exil de son pays natal et continuait à accomplir les terribles devoirs que sa fonction impliquait. Elle avait depuis longtemps abandonné tout espoir d'être un jour rendue à ses amis, lorsqu'un jour deux étrangers grecs débarquèrent sur les rives inhospitalières de la Taurica. Il s'agissait d'Oreste et de Pylade, dont l'attachement romantique l'un à l'autre a rendu leurs noms synonymes d'amitié dévouée et dévouée. Oreste était le frère d'Iphigénie, et Pylade son cousin, et leur but en entreprenant une expédition pleine de périls, était d'obtenir la statue de l'Artémis taurienne. Oreste, ayant encouru la colère des Furies pour avoir vengé le meurtre de son père Agamemnon, a été poursuivi par eux partout où il allait, jusqu'à ce qu'enfin il soit informé par l'oracle de Delphes que, pour les apaiser, il doit transmettre l'image de l'Artémis taurienne de la Tauris à l'Attique. Ce qu'il résolut aussitôt de faire, et accompagné de son fidèle ami Pylade, qui tenait à partager les dangers de l'entreprise, il partit pour la Taurica. Mais les malheureux jeunes gens avaient à peine mis le pied sur le rivage qu'ils furent saisis par les indigènes, qui, comme d'habitude, les transportèrent pour le sacrifice au temple d'Artémis. Iphigénie, découvrant qu'ils étaient grecs, bien qu'ignorant leur proche parenté avec elle-même, pensa que l'occasion était favorable pour envoyer des nouvelles de son existence dans son pays natal, et, en conséquence, demanda à l'un des étrangers d'être porteur d'une lettre d'elle à sa famille. Une dispute magnanime s'éleva alors entre les amis, et chacun supplia l'autre d'accepter le précieux privilège de la vie et de la liberté. Pylade, enfin accablé par les supplications pressantes d'Oreste, accepta d'être porteur de la missive, mais en regardant de plus près la suscription, il remarqua, à sa grande surprise, qu'elle était adressée à Oreste. Une explication s'ensuivit, le frère et la sœur se reconnurent, au milieu de larmes de joie et d'étreintes affectueuses, et aidé de ses amis et de ses parents, Iphigénie s'échappa avec eux d'un pays où elle avait passé tant de jours malheureux et assisté à tant de scènes d'horreur. et l'angoisse.

Les fuyards, ayant réussi à obtenir l'image de l'Artémis taurienne, l'emportèrent avec eux à Brauron en Attique. Cette divinité était désormais connue sous le nom d'Artémis brauronienne, et les rites qui avaient rendu son culte si infâme en Taurica étaient maintenant introduits en Grèce, et les victimes humaines saignaient librement sous le couteau sacrificiel, tant à Athènes qu'à Sparte. La pratique révoltante de lui offrir des sacrifices humains se poursuivit jusqu'au temps de Lycurgue, le grand législateur spartiate, qui y mit fin en lui substituant une autre, à peine moins barbare, à savoir la flagellation des jeunes gens, qui ont été fouettés sur les autels de l'Artémis brauronienne de la manière la plus cruelle parfois ils ont même expiré sous le fouet, auquel cas leurs mères, loin de se lamenter sur leur sort, se seraient réjouies, considérant cette mort honorable pour leurs fils.

Le mythe et l'histoire d'Artémis

Le mythe d'Artémis
L'histoire d'Artémis est présentée dans le livre intitulé "A Hand-Book of Greek and Roman Mythology. Les mythes et légendes de la Grèce antique et de Rome" par E.M. Berens, publié en 1894 par Maynard, Merrill, & Co., New York.

Le mythe d'Artémis - le monde magique du mythe et de la légende
L'histoire d'Artémis est l'une des histoires sur l'histoire des anciens dieux et déesses figurant dans la mythologie et les légendes anciennes. De telles histoires servent de porte pour entrer dans le monde des Grecs et des Romains de l'Antiquité. Les noms de tant de héros et de personnages sont connus aujourd'hui à travers des films et des jeux, mais l'histoire réelle de ces personnages est inconnue. Lire une histoire mythique sur Artémis est le moyen facile d'en apprendre davantage sur l'histoire et les histoires des classiques.


1. Qui était la déesse Artémis

Artémis était une déesse grecque et la fille de la fille de Zeus et de Léto et de la sœur jumelle d'Apollon.

Elle était la déesse de la chasse, du désert, des animaux sauvages, de la Lune et de la chasteté et la déesse romaine Diane était son équivalent.

Elle était l'une des déesses les plus honorées de la Grèce antique et la preuve en est qu'un temple étonnant a été construit pour elle. Artémis avec une biche, plus connue sous le nom de « Diane de Versailles » / Italie Ier-IIe siècle après J.-C. / Louvre


Le culte d'Artémis

7) Faux enseignement à Ephèse : Après avoir examiné les relations conjugales et de congrégation dans lesquelles les chrétiens devraient s'engager (Actes 18 :1-3, 18-20, 24-26 Rom 16 :1-12 1 Co 11 :3-12 et Ep 5 :18-30), nous examinerons maintenant comment les auteurs du Nouveau Testament ont cherché à résoudre des situations relationnelles difficiles.

Puisque la Bible est une révélation à orientation historique, nous devons considérer le contexte socio-culturel de chaque passage pour éviter les erreurs d'interprétation. [1]

Par exemple, le culte d'Artémis a eu un impact énorme sur Éphèse, entraînant de grandes tensions pour l'église de cette ville (Actes 19 :17-34). [2]

Le sanctuaire dédié à la déesse Artémis était l'une des sept merveilles du monde antique. [3]

Selon Pline l'Ancien, « La longueur totale du temple est de quatre cent vingt-cinq pieds et la largeur de deux cent vingt-cinq. Les colonnes sont au nombre de cent vingt-sept et de soixante pieds de hauteur. [4]

Quatre fois plus grand que le Parthénon d'Athènes [5], il couvrait vingt et une fois la superficie du temple de Salomon.

Au début de l'histoire du culte d'Artémis, la prostitution religieuse avec une prêtresse constituait une caractéristique importante du culte. [6]

Cependant, le gouvernement romain a aboli ces pratiques dans tout leur empire à l'époque de Paul. [7]

Autrefois déesse de la fertilité anatolienne, [8] Artémis d'Éphèse s'est transformée en une vierge garçon manqué, [9] pure et inviolable avec une suite de nymphes dansantes.

Dépeint à Éphèse comme un « grotesque multi-mammaire », [10] les gens considéraient Artémis comme le protecteur des enfants humains. Néanmoins, la déesse Héra l'a fustigée comme un « lion parmi les femmes », avec le droit de les tuer à volonté. [11] Cela s'est probablement produit pendant l'accouchement. [12]

Des inscriptions anciennes indiquent que de jeunes vierges issues de familles d'élite ont servi comme prêtresses pour des mandats d'un an. [13]

D'après le récit d'une de ces femmes :

Quand nous arrivâmes à l'âge de quatorze ans, par la loi — qui appelle comme nous à l'office de la prêtrise — j'étais la servante d'Artémis…

Mais, comme cet honneur ne dure qu'un an et que notre temps était expiré, nous nous préparâmes à aller à Délos avec nos habits sacrés, et là pour faire certains jeux de musique et de gymnastique, et remettre notre sacerdoce. [14]

Certains partisans de ce culte parlaient de la première femme comme le conduit de lumière et de vie qui a apporté l'illumination divine à l'humanité. Ils affirmaient qu'Eve existait avant la création, fréquentant les êtres célestes. [15]

Par conséquent, ces prêtresses exerçaient un pouvoir énorme, étaient considérées comme supérieures aux hommes et dominaient sur eux.

Plutarque (46-122 après JC) a affirmé la critique sévère de Caton l'Ancien (234-149 av. " [16]

Par exemple, Plancia Magna, une prêtresse d'Artémis à Perge sous le règne de l'empereur Hadrien (117-138 après JC), occupait également la plus haute fonction civique de cette ville. [17]

Lors de sa dernière rencontre avec les anciens d'Éphèse, Paul les a avertis que des « loups sauvages » émergeraient, même parmi eux (Actes 20 :28-30).

Effectivement, en quelques années, les faux enseignants ont acquis une influence significative sur la congrégation, en particulier parmi les veuves et les femmes riches (1 Tim 5:14-15 2 Tim 3:6). [18]

Par conséquent, Paul a envoyé Timothée là-bas pour restaurer la santé de cette église, servant de son délégué (1 Tm 1:3-7). [19]

Paul n'a jamais spécifiquement décrit la nature du faux enseignement. Cependant, il semble avoir impliqué une forme d'ascétisme juif strict conçu pour promouvoir des visions extatiques, un peu comme dans les Colosses voisines (Col 2:16-23). [20]

Des preuves internes suggèrent que ces dirigeants dissidents ont encouragé l'abstention du mariage (1 Tim 4:3 1 Tim 5:14) ainsi qu'une mauvaise lecture des textes de l'Ancien Testament concernant la création et la chute (1 Tim 2:13-14). [21]

Image via Wikimedia Commons

une) Comment le culte d'Artémis a-t-il changé au moment où Paul est arrivé à Éphèse ? Quel rôle les femmes jouaient-elles dans cette religion ? Comment les faux enseignants ont-ils affecté l'église d'Éphèse ?

[1] Douglas K. Stuart, Exégèse de l'Ancien Testament : Un manuel pour les étudiants et les pasteurs, 4e éd. (Louisville, Kentucky : Westminster John Knox, 2009), 52.

[2] Wikimedia Commons, « Ephesos », https://commons.wikimedia.org/wiki/Ephesos. Ce site contient de belles photos. Tout ce qui reste du temple d'Artémis est une colonne de marbre.

[3] Clinton E. Arnold, « Ephèse », DPL 249–52, 250.

[6] Chris Church, « Culte de la fertilité », HolBD, 566.

[7] S. M. Baugh, « Cultic Prostitution in New Testament Ephesus: A Reappraisal », JETS 42, non. 3, septembre 1999 : 443–60, 446, http://www.etsjets.org/files/JETS-PDFs/42/42-3/42-3-pp443-460_JETS.pdf.

[9] Aristophane, Thesmophoriazusae (vol. 2 de Le drame grec complet trans. Jr. Eugene O'Neill New York : Random House, 1938), 115-9, Http://www.perseus.tufts.edu/hopper/text?doc=Perseus%3Atext%3A1999.01.0042%3Acard%3D101.

[10] Hubert M. Martin Jr., « Artémis (Divinité) », ABD 1:464–5, 464.

[12] Martin Jr., "Artémis (Divinité)", ABD 1:465.

[14] Héliodore, Une romance éthiopienne (traduction Thomas Underdowne, révisée par F. Wright et S. Rhoads Londres : New York : Routledge Dutton, 2006), 1.34-5, Http://www.elfinspell.com/HeliodorusBk1.html.

[15] H. M. Conn, « L'effet du péché sur l'alliance mutuelle », END, 258.


Histoire d'Artémis - Histoire

Artémis était la fille de Léto et de Zeus, et la jumelle d'Apollon. Elle est la déesse de la nature sauvage, de la chasse et des animaux sauvages, et de la fertilité. Elle est l'assistante des sages-femmes en tant que déesse de la naissance.

Dans une légende, Artémis est née un jour avant son frère Apollon.Sa mère lui a donné naissance sur l'île d'Ortygie, puis, presque immédiatement après sa naissance, elle a aidé sa mère à traverser le détroit jusqu'à Délos, où elle a ensuite livré Apollon. Ce fut le début de son rôle de gardienne des jeunes enfants et de patronne des femmes en couches. Étant une déesse des contradictions, elle était la protectrice des femmes en travail, mais il a été dit que les flèches d'Artémis leur ont apporté la mort subite en accouchant. Comme son frère Apollon, Artémis était une divinité de la guérison, mais elle a également apporté et propagé des maladies telles que la lèpre, la rage et même la goutte.

Artémis et son frère jumeau, Apollon, mettent à mort les enfants de Niobe. La raison étant que Niobe, un simple mortel, s'était vanté à Leto, la mère des jumeaux divins, d'avoir eu plus d'enfants, ce qui devait la rendre supérieure à Leto. Apollon étant indigné par une telle insulte envers sa mère, informa Artémis. Les dieux jumeaux les ont chassés et les ont abattus avec leurs arcs et leurs flèches, Apollon a tué les enfants mâles et Artémis les filles.

Artémis était vénérée dans la plupart des villes grecques, mais seulement en tant que divinité secondaire. Cependant, pour les Grecs d'Asie Mineure (Turquie moderne), elle était une divinité importante. À Éphèse, principale ville d'Asie Mineure, un grand temple fut construit en son honneur, qui devint l'une des « sept merveilles du monde antique ». Mais à Éphèse, elle était principalement vénérée comme une déesse de la fertilité et était identifiée à Cybèle, la déesse mère des terres orientales. Les statues cultes de l'Artémis d'Éphèse diffèrent grandement de celles de la Grèce continentale, alors qu'elle est représentée comme une chasseresse avec son arc et ses flèches. Ceux trouvés à Éphèse la montrent dans le style oriental, debout avec de nombreux nœuds sur la poitrine.

Il y a eu de nombreuses théories sur ce qu'ils représentent. Certains disent que ce sont des seins, d'autres que ce sont des testicules de taureaux qui lui ont été sacrifiés. Donc la véritable interprétation reste incertaine, on peut dire que chacun représente la fécondité. Elle a porté à son propre temple sur sa tête comme le protecteur de son propre temple. Mais la nuit même où Alexandre le Grand naquit en 356 en Macédoine, elle ne put garder son propre temple à Ephèse. Parce qu'elle aidait à la naissance de la personne importante. Plus tard, les Ephésiens l'ont compris. Quand ils ont dit cela à Alexandre le Grand après sa conquête de l'Anatolie, il a accordé à la ville des privilèges spéciaux.

Étant associée à la chasteté, Artémis a très tôt demandé à son père Zeus de lui accorder la virginité éternelle. Aussi, toutes ses compagnes étaient vierges. Artémis était très protectrice de sa pureté et punissait gravement tout homme qui tentait de la déshonorer sous quelque forme que ce soit. Actéon, alors qu'il chassait, tomba accidentellement sur Artémis et ses nymphes, qui se baignaient nues dans une piscine isolée. Les voyant dans toute leur beauté nue, Actéon stupéfait s'arrêta et les regarda, mais quand Artémis le vit les reluquer, elle le transforma en cerf. Puis, furieuse de dégoût, elle lança ses propres chiens sur lui.

Ils ont chassé et tué ce qu'ils pensaient être un autre cerf, mais c'était leur maître. Comme pour Orion, un géant et un grand chasseur, plusieurs légendes racontent sa mort, dont une impliquant Artémis. On dit qu'il a essayé de violer la déesse vierge, alors l'a tué avec son arc et ses flèches. Une autre dit qu'elle a évoqué un scorpion qui a tué Orion et son chien. Orion est devenu une constellation dans le ciel nocturne et son chien est devenu Sirius, l'étoile canine. Une autre version dit que c'est le scorpion qui l'a piqué et qu'il s'est transformé en constellation avec Orion, ce dernier étant Scorpion.


Localisation du Temple d'Artémis

Géographiquement, le temple d'Artémis était situé à Selçuk, une ville située à environ 50 km au sud d'Izmir, en Turquie. Mais pourquoi dit-on que le temple d'Artémis se trouve à Éphèse ? La raison en est que la ville actuelle de Selçuk a été établie à proximité des ruines de l'ancienne Ephèse.

Vers le IIIe et le huitième siècle av. J.-C., Éphèse existait en tant que ville portuaire sur la zone côtière de la mer Égée, près de l'embouchure de la rivière Cayster. L'emplacement aquatique du temple en a fait une zone inondable, entraînant des inondations occasionnelles du temple.

La rivière Cayster a déposé du limon autour de sa baie, la mer s'est donc lentement éloignée de la ville. Afin de permettre aux navires d'arriver en toute sécurité, des canaux ont été creusés pour relier la ville à la mer à la dérive. Lorsque la ville a été déplacée à quelques kilomètres au sud, le temple est devenu plus isolé.


Contenu

Le programme Artemis actuel intègre plusieurs composants majeurs des précédents programmes et missions annulés de la NASA, tels que le programme Constellation et la mission de redirection des astéroïdes. Initialement légiféré par la loi d'autorisation de la NASA de 2005, Constellation comprenait le développement d'Ares I, d'Ares V et du véhicule d'exploration Orion Crew. Le programme s'est déroulé du début des années 2000 jusqu'en 2010. [15]

En mai 2009, le président Barack Obama a créé le Comité Augustine pour prendre en compte plusieurs objectifs, notamment le soutien à la Station spatiale internationale, le développement de missions au-delà de l'orbite terrestre basse (y compris la Lune, Mars et les objets géocroiseurs) et l'utilisation de l'espace commercial. l'industrie dans les limites budgétaires définies. [16] Le comité a conclu que le programme Constellation était massivement sous-financé et qu'un alunissage en 2020 était impossible. Constellation a ensuite été mis en attente. [17]

Le 15 avril 2010, le président Obama a pris la parole au Kennedy Space Center, annonçant les plans de l'administration pour la NASA et annulant les éléments non-Orion de Constellation en partant du principe que le programme était devenu non viable. [18] Au lieu de cela, il a proposé un financement supplémentaire de 6 milliards de dollars américains et a appelé au développement d'un nouveau programme de fusées de transport lourd qui devrait être prêt pour la construction d'ici 2015 avec des missions en équipage en orbite martienne d'ici le milieu des années 2030. [19]

Le 11 octobre 2010, le président Obama a promulgué la loi de 2010 sur l'autorisation de la NASA, qui comprenait des exigences pour le développement immédiat du système de lancement spatial en tant que véhicule de lancement de suivi de la navette spatiale et la poursuite du développement d'un véhicule d'exploration d'équipage à être capable de soutenir des missions au-delà de l'orbite terrestre basse à partir de 2016, tout en maximisant, dans la mesure du possible, l'utilisation de la main-d'œuvre, des actifs et des capacités de la navette spatiale, du programme Constellation et d'autres programmes de la NASA. La loi a également investi dans les technologies spatiales et les capacités robotiques liées au cadre global d'exploration spatiale, a continué à soutenir les services de transport orbital commercial, les services de réapprovisionnement commercial et a élargi le programme de développement des équipages commerciaux. [20]

Le 30 juin 2017, le président Donald Trump a signé un décret pour rétablir le Conseil national de l'espace, présidé par le vice-président Mike Pence. La première demande de budget de l'administration Trump a maintenu en place les programmes de vols spatiaux habités de l'ère Obama : services de réapprovisionnement commercial, développement d'équipage commercial, système de lancement spatial et vaisseau spatial Orion pour les missions spatiales lointaines, tout en réduisant la recherche en sciences de la Terre et en appelant à l'élimination des bureau de l'éducation. [21]

Le 11 décembre 2017, le président Trump a signé la directive 1 sur la politique spatiale, un changement dans la politique spatiale nationale qui prévoit un programme intégré dirigé par les États-Unis avec des partenaires du secteur privé pour un retour humain sur la Lune, suivi de missions sur Mars et au-delà. La politique appelle l'administrateur de la NASA à « diriger un programme d'exploration innovant et durable avec des partenaires commerciaux et internationaux pour permettre l'expansion humaine à travers le système solaire et ramener sur Terre de nouvelles connaissances et opportunités ». L'effort vise à organiser plus efficacement le gouvernement, l'industrie privée et les efforts internationaux pour ramener les humains sur la Lune et jeter les bases d'une éventuelle exploration humaine de Mars. [2] La directive 1 sur la politique spatiale a autorisé la campagne centrée sur la lune. Artemis s'appuie sur les anciens programmes de vaisseaux spatiaux américains, notamment la capsule spatiale Orion, la station spatiale Lunar Gateway, Commercial Lunar Payload Services, et crée également des programmes entièrement nouveaux tels que le système d'atterrissage humain. Le système de lancement spatial en cours de développement devrait servir de véhicule de lancement principal pour Orion, tandis que les véhicules de lancement commerciaux lanceront divers autres éléments de la campagne. [22]

Le 26 mars 2019, le vice-président Mike Pence a annoncé que l'objectif d'alunissage de la NASA serait accéléré de quatre ans avec un atterrissage prévu en 2024 (ce qui est maintenant hautement improbable, selon la NASA). [23] Le 14 mai 2019, l'administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, a annoncé que le nouveau programme s'appellerait Artémis, qui est à la fois la sœur jumelle d'Apollo et la déesse de la Lune dans la mythologie grecque. [24] Malgré les nouveaux objectifs immédiats, les missions sur Mars d'ici les années 2030 étaient toujours prévues à partir de mai 2019 [mise à jour] . [2]

À la mi-2019, la NASA a demandé 1,6 milliard de dollars américains de financement supplémentaire pour Artemis pour l'exercice 2020, [25] tandis que le comité sénatorial des crédits a demandé à la NASA un profil budgétaire sur cinq ans [26] qui est nécessaire pour l'évaluation et l'approbation par le Congrès. [27] [28]

En février 2020, la Maison Blanche a demandé une augmentation de financement de 12% pour couvrir le programme Artemis dans le cadre de son budget pour l'exercice 2021. Le budget total aurait été de 25,2 milliards de dollars US par an, dont 3,7 milliards de dollars US dédiés à un système d'atterrissage humain. Le directeur financier de la NASA, Jeff DeWit, a déclaré qu'il pensait que l'agence avait "une très bonne chance" de faire adopter ce budget par le Congrès malgré les inquiétudes des démocrates concernant le programme. [1] Cependant, en juillet 2020, le House Appropriations Committee a rejeté l'augmentation de financement demandée par la Maison Blanche. [29] Le projet de loi proposé à la Chambre n'a consacré que 700 millions de dollars américains au système d'atterrissage humain, soit 3 milliards de dollars américains de moins que le montant demandé. [30]

Tout au long du mois de février 2021, l'administrateur par intérim de la NASA, Steve Jurczyk, a réitéré ces préoccupations budgétaires lorsqu'on lui a posé des questions sur le calendrier du projet, [31] [32] précisant que "l'objectif d'atterrissage lunaire 2024 pourrait ne plus être une cible réaliste [. ]". [33]

Le 4 février 2021, l'administration Biden a approuvé le programme Artemis. [34] Plus précisément, l'attachée de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki, a exprimé le "soutien [pour] cet effort et cet effort" de l'administration Biden. [35] [36] [37]

Le 16 avril 2021, la NASA a contracté SpaceX pour développer, fabriquer et piloter deux vols d'alunissage avec l'atterrisseur lunaire Starship HLS. [14]

La mise en œuvre du programme Artemis nécessitera des programmes, des projets et des lanceurs commerciaux supplémentaires pour soutenir la construction de la passerelle, lancer des missions de réapprovisionnement de la station et déployer de nombreux engins spatiaux et instruments robotiques sur la surface lunaire. [38] Plusieurs missions robotiques précurseurs sont coordonnées par le biais du programme Commercial Lunar Payload Services (CLPS), qui est dédié au repérage et à la caractérisation des ressources lunaires ainsi qu'aux principes de test pour l'utilisation des ressources in situ. [38] [39]

Services commerciaux de charge utile lunaire Modifier

En mars 2018, la NASA a créé le programme Commercial Lunar Payload Services (CLPS) dans le but d'envoyer de petits atterrisseurs et rovers robotiques principalement dans la région du pôle sud lunaire en tant que précurseur et à l'appui des missions en équipage. [39] [40] [41] Les objectifs principaux incluent le dépistage des ressources lunaires, l'essai de faisabilité de l'utilisation des ressources in situ (ISRU) et la science lunaire. [42] La NASA attribue à des fournisseurs commerciaux des contrats de livraison indéfinie/quantité indéfinie pour développer et piloter des atterrisseurs lunaires avec des charges utiles scientifiques. [43] La première phase a examiné des propositions capables de livrer au moins 10 kg (22 lb) de charge utile d'ici la fin de 2021. [43] Des propositions d'atterrisseurs de taille moyenne capables de livrer entre 500 kg (1 100 lb) et 1 000 kg ( 2 200 lb) de fret devaient également être envisagés pour un lancement au-delà de 2021. [44]

En novembre 2018, la NASA a annoncé les neuf premières entreprises qualifiées pour soumissionner sur les contrats de services de transport CLPS (voir la liste ci-dessous). [45] Le 31 mai 2019, trois d'entre eux ont obtenu des contrats d'atterrisseur : Astrobotic Technology, Intuitive Machines, OrbitBeyond. [46] Le 29 juillet 2019, la NASA a annoncé qu'elle avait accédé à la demande d'OrbitBeyond d'être libérée des obligations en vertu du contrat citant des "défis internes à l'entreprise". [47]

Les douze premières charges utiles et expériences des centres de la NASA ont été annoncées le 21 février 2019. [48] Le 1er juillet 2019, la NASA a annoncé la sélection de douze charges utiles supplémentaires, fournies par les universités et l'industrie. Sept d'entre elles sont des enquêtes scientifiques tandis que cinq sont des démonstrations technologiques. [49]

Le programme Lunar Surface Instrument and Technology Payloads (LSITP) sollicitait en 2019 des charges utiles ne nécessitant pas de développement supplémentaire important. Ils comprendront des démonstrateurs technologiques pour faire avancer la science lunaire ou le développement commercial de la Lune. [50] [51]

En novembre 2019, la NASA a ajouté cinq entrepreneurs au groupe d'entreprises éligibles pour envoyer de grandes charges utiles à la surface de la lune avec le programme CLPS : Blue Origin, Ceres Robotics, Sierra Nevada Corporation, SpaceX et Tyvak Nano- Systèmes satellitaires. [52] [53]

En avril 2020, la NASA a sélectionné Masten Space Systems pour une livraison de fret CLPS vers la Lune en 2022. [54] [55]

En février 2021, la NASA a sélectionné Firefly Aerospace pour un lancement CLPS vers Mare Crisium à la mi-2023. [56] [57]

Entrepreneurs commerciaux sélectionnés pour les travaux de conception financés par CLPS et HLS par la NASA
Date de sélection Société Quartier général Élément Services proposés Contrat attribué
29 novembre 2018 Technologie astrobotique Pittsburgh, Pennsylvanie CLPS Faucon pèlerin atterrisseur 31 mai 2019
79,5 millions de dollars US [46]
Systèmes d'espace lointain Littleton, Colorado CLPS Services de conception et de développement de Rover
Laboratoire Draper Cambridge, Massachusetts CLPS Artémis-7 atterrisseur [45]
Firefly Aérospatiale Cedar Park, Texas CLPS Fantôme bleu atterrisseur 4 février 2021
93,3 millions de dollars US [56]
Machines intuitives Houston, Texas CLPS Nova-C atterrisseur 31 mai 2019
77 millions de dollars US [46]
Espace Lockheed Martin Littleton, Colorado CLPS Atterrisseur lunaire McCandless [45]
Systèmes spatiaux Masten Mojave, Californie CLPS XL-1 atterrisseur 8 avril 2020 [54] [45]
75,9 millions de dollars américains
Lune express Cap Canaveral, Floride CLPS MX-1, MX-2, MX-5, MX-9 retour d'échantillon des atterrisseurs. [ citation requise ]
OrbiteAu-delà Edison, New Jersey CLPS Z-01 et Z-02 atterrisseurs 31 mai 2019
97 millions de dollars [46] [a]
18 novembre 2019 Origine Bleue Kent, Washington CLPS / HLS Atterrisseur de la lune bleue [58]
Cérès Robotique Palo Alto, Californie CLPS [ citation requise ]
Société Sierra Nevada Louisville, Colorado CLPS [ citation requise ]
EspaceX Hawthorne, Californie CLPS / HLS Vaisseau spatial / Vaisseau spatial HLS [58]
Systèmes de nano-satellites Tyvak Irvine, Californie CLPS [ citation requise ]
3 décembre 2020 Avant-poste lunaire Golden, Colorado CLPS Vagabond [ citation requise ]

Entrepreneurs internationaux Modifier

Accords Artémis Modifier

Le 5 mai 2020, Reuters a annoncé que l'administration Trump rédigeait un nouvel accord international décrivant les lois sur l'exploitation minière sur la Lune. [63] L'administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, a officiellement annoncé que les accords Artemis le 15 mai 2020 seront une série d'accords bilatéraux entre les gouvernements des pays participants au programme Artemis "fondés sur le traité sur l'espace extra-atmosphérique de 1967". [64] [6] Les accords Artemis ont été critiqués par certains chercheurs américains comme "un effort stratégique concerté pour réorienter la coopération spatiale internationale en faveur des intérêts commerciaux américains à court terme". [65] Les accords ont été signés par les États-Unis, l'Australie, le Canada, le Japon, le Luxembourg, l'Italie, le Royaume-Uni et les Émirats arabes unis le 13 octobre 2020 [65] et plus tard signés par l'Ukraine. [66] [67] En mai 2021, la Corée du Sud a rejoint en tant que 10e État signataire de l'Accord d'Artémis, [68] avec la Nouvelle-Zélande plus tard le même mois. Le Brésil est devenu le 12e pays signataire en juin 2021.

Systèmes d'exploration au sol (EGS) Modifier

À compter des premiers concepts de mission décrits par la NASA en mai 2020, les lanceurs dont l'utilisation est prévue comprendront le système de lancement spatial de la NASA ainsi que des systèmes de lancement commerciaux choisis et contractés par les différents fournisseurs commerciaux des éléments du système d'atterrissage humain (HLS). : Blue Origin New Glenn, United Launch Alliance Vulcan Centaur et SpaceX Starship [58] et Falcon 9, [69] ainsi que des lanceurs sous contrat pour les différents fournisseurs de fret CLPS. L'européenne Ariane 6 a également été proposée pour faire partie du programme en juillet 2019. [70]

Le module d'élément de puissance et de propulsion (PPE) et l'avant-poste d'habitation et de logistique (HALO) de la passerelle, qui étaient auparavant prévus pour le bloc SLS 1B, [71] voleront désormais ensemble sur un Falcon Heavy fin 2024. [72] [73] La passerelle sera soutenue et réapprovisionnée par environ 28 missions de fret commercial lancées par des lanceurs commerciaux indéterminés. [74] Le Gateway Logistics Services (GLS) sera en charge des missions de réapprovisionnement, [74] ainsi que de contracter la construction d'un véhicule de ravitaillement capable de rester amarré au Gateway pendant un an d'opérations, fournir et générer son propre puissance lorsqu'il est à quai, et être capable de disposer de manière autonome à la fin de sa mission. [74] [75]

Les composants d'un atterrisseur lunaire avec équipage seront également déployés à la station sur un lanceur commercial avant l'arrivée de la première mission en équipage, Artemis 3. [76]

Bien que le Delta IV Heavy et le Falcon Heavy aient été envisagés par la NASA pour lancer un Orion avec équipage, l'agence a finalement décidé d'utiliser uniquement le SLS. [4]

Lancer des véhicules
Véhicule de lancement Missions
Système de lancement spatial Transport d'équipage et logistique supplémentaire
Faucon lourd Lancement de Dragon XL et les deux premiers modules Gateway
Centaure Vulcain Parties du véhicule d'atterrissage intégré et du Dynetics HLS ainsi que des missions CLPS
Faucon 9 Missions CLPS
Électron PIERRE DE CAPITALE
Nouveau Glenn Modules du véhicule d'atterrissage intégré
Nouveau berger Test de la suite de capteurs SPLICE pour prendre en charge les futurs atterrisseurs lunaires.
Vaisseau Starship HLS et charges utiles de surface lourdes
Ariane 6 ESPRIT et Héraclès

Système de lancement spatial Modifier

Le Space Launch System (SLS) est un lanceur super-lourd superflu des États-Unis, qui est en cours de développement depuis son annonce en 2011. Le SLS est le principal lanceur du programme lunaire Artemis, depuis mars 2021 [mise à jour] . La NASA est tenue d'utiliser SLS Block 1 par le Congrès américain pour soulever une charge utile de 95 t (209 000 lb) en orbite terrestre basse (LEO), et lancera Artemis 1, 2 et 3. [ citation requise ] Le dernier bloc 1B est destiné à débuter le stade supérieur d'exploration (EUS) et à lancer le concept Artemis 4-7. [77] [ citation complète nécessaire ] Le bloc 2 est prévu pour remplacer les boosters initiaux dérivés de la navette par des boosters avancés et aurait une capacité LEO de plus de 150 t (150 tonnes longues 170 tonnes courtes), encore une fois comme requis par le Congrès. [78] Le bloc 2 est destiné à permettre les lancements en équipage vers Mars. [3] Le SLS lancera le vaisseau spatial Orion et utilisera les capacités d'opérations au sol et les installations de lancement du Kennedy Space Center de la NASA en Floride. Certaines variantes du manifeste de lancement SLS ont tous les blocs actifs en même temps plutôt qu'un bloc remplaçant le dernier comme c'est souvent le cas avec les lanceurs. [ citation requise ]

En mars 2019, l'administration Trump a publié sa demande de budget pour l'exercice 2020 pour la NASA. Ce budget ne comprenait initialement pas d'argent pour les variantes Block 1B et Block 2 de SLS, mais plus tard, une demande d'augmentation budgétaire de 1,6 milliard de dollars US pour SLS, Orion et les atterrisseurs avec équipage a été faite. Le bloc 1B est actuellement destiné à faire ses débuts sur Artemis 4 et sera principalement utilisé pour les transferts d'équipage et la logistique co-manifestés plutôt que pour la construction de la passerelle comme initialement prévu. Un bloc sans équipage était prévu pour lancer le Lunar Surface Asset en 2028, le premier avant-poste lunaire du programme Artemis, mais maintenant ce lancement a été déplacé vers un lanceur commercial. [79] Le développement du bloc 2 commencera très probablement à la fin des années 2020 après que la NASA visitera régulièrement la surface lunaire et se concentrera sur Mars. [80]

En octobre 2019, il a été annoncé que la NASA avait autorisé Boeing à acheter des matériaux en vrac pour davantage de fusées SLS avant l'annonce d'un nouveau contrat. Ce contrat devrait supporter jusqu'à dix étages principaux et huit étages supérieurs d'exploration pour le SLS 1B afin de transférer des charges utiles lourdes, jusqu'à 40 tonnes métriques, sur une trajectoire lunaire. [81]

Orion Modifier

Orion est une classe de capsules spatiales partiellement réutilisables à utiliser dans les programmes de vols spatiaux habités de la NASA. Le vaisseau spatial se compose d'un module d'équipage (CM) conçu par Lockheed Martin et du module de service européen (ESM) fabriqué par Airbus Defence and Space. Capable de supporter un équipage de six personnes au-delà de l'orbite terrestre basse, Orion est équipé de panneaux solaires, d'un système d'amarrage automatisé et d'interfaces de cockpit en verre inspirées de celles utilisées dans le Boeing 787 Dreamliner. Il a un seul moteur AJ10 pour la propulsion primaire, et d'autres, y compris les moteurs du système de contrôle de réaction. Bien qu'il soit compatible avec d'autres lanceurs, Orion est principalement conçu pour être lancé au sommet d'une fusée Space Launch System (SLS), avec un système d'échappement de lancement de tour.

Orion a été conçu à l'origine par Lockheed Martin comme une proposition de véhicule d'exploration d'équipage (CEV) à utiliser dans le programme Constellation de la NASA. La proposition de Lockheed Martin a battu une proposition concurrente de Northrop Grumman et a été sélectionnée par la NASA en 2006 pour être le CEV. Conçu à l'origine avec un module de service doté d'un nouveau "Orion Main Engine" et d'une paire de panneaux solaires circulaires, le vaisseau spatial devait être lancé au sommet de la fusée Ares I. À la suite de l'annulation du programme Constellation en 2010, Orion a été fortement repensé pour être utilisé dans l'initiative Journey to Mars de la NASA nommée plus tard Moon to Mars. Le SLS a remplacé l'Ares I en tant que véhicule de lancement principal d'Orion, et le module de service a été remplacé par une conception basée sur le véhicule de transfert automatisé de l'Agence spatiale européenne. Une version de développement du CM d'Orion a été lancée en 2014 lors de l'Exploration Flight Test-1, tandis qu'au moins quatre articles de test ont été produits. À partir de 2020, trois vaisseaux spatiaux Orion en état de voler sont en construction, avec un autre commandé, pour une utilisation dans le programme Artemis de la NASA, le premier d'entre eux devrait être lancé en 2021 sur Artemis 1. Le 30 novembre 2020, il a été signalé que La NASA et Lockheed Martin avaient trouvé une défaillance avec un composant dans l'une des unités de données de puissance du vaisseau spatial Orion, mais la NASA a ensuite précisé qu'elle ne s'attendait pas à ce que le problème affecte la date de lancement d'Artemis 1.

Passerelle Modifier

La passerelle de la NASA est une mini-station spatiale en développement en orbite lunaire destinée à servir de centre de communication à énergie solaire, de laboratoire scientifique, de module d'habitation à court terme et de zone d'attente pour les rovers et autres robots. [82] Bien que le projet soit dirigé par la NASA, la passerelle est destinée à être développée, entretenue et utilisée en collaboration avec des partenaires commerciaux et internationaux : Canada (Agence spatiale canadienne) (ASC), Europe (Agence spatiale européenne) (ESA) , et le Japon (JAXA).

L'élément de puissance et de propulsion (PPE) a commencé son développement au Jet Propulsion Laboratory lors de la mission de redirection d'astéroïdes (ARM) désormais annulée. Le concept original était un vaisseau spatial électrique solaire robotique à hautes performances qui récupérerait un rocher de plusieurs tonnes d'un astéroïde et l'amènerait en orbite lunaire pour étude. [83] Lorsque ARM a été annulé, la propulsion électrique solaire a été réaffectée à la passerelle. [84] [85] L'EPI permettra l'accès à toute la surface lunaire et agira comme un remorqueur spatial pour les embarcations de passage. [86] Il servira également de centre de commandement et de communication de la passerelle. [87] [88] Le PPE est destiné à avoir une masse de 8 à 9 tonnes et la capacité de générer 50 kW [89] d'énergie électrique solaire pour ses propulseurs ioniques, qui peuvent être complétés par une propulsion chimique. [90]

L'avant-poste d'habitation et de logistique (HALO), [91] [92] également appelé module d'habitation minimale (MHM) et anciennement connu sous le nom de module d'utilisation, [93] sera construit par Northrop Grumman Innovation Systems (NGIS). [94] [95] Un Falcon Heavy équipé d'un carénage allongé [96] lancera à la fois le PPE et le HALO fin 2024. [72] [73] Le HALO est basé sur un module de ravitaillement Cygnus Cargo [94] au à l'extérieur desquels des ports d'amarrage radiaux, des radiateurs montés sur le corps (BMR), des batteries et des antennes de communication seront ajoutés. Le HALO sera un module d'habitation à échelle réduite, [97] pourtant, il comportera un volume pressurisé fonctionnel offrant des capacités suffisantes de commande, de contrôle et de traitement des données, de stockage d'énergie et de distribution d'énergie, de contrôle thermique, de communications et de capacités de suivi, deux axes axiaux et jusqu'à deux ports d'amarrage radiaux, un volume de rangement, un contrôle environnemental et des systèmes de survie pour augmenter le vaisseau spatial Orion et soutenir un équipage de quatre personnes pendant au moins 30 jours. [95]

En mars 2020, Doug Loverro, administrateur associé de la NASA pour l'exploration et les opérations humaines à l'époque, a retiré la construction de la passerelle du chemin critique de 2024 afin de dégager des fonds pour le HLS. Il a déclaré que l'EPI pourrait faire face à des retards et que le ramener à 2026 permettrait un véhicule plus raffiné. Il convient également de noter que les partenaires internationaux sur la passerelle n'auraient pas leurs modules prêts avant 2026. Il a été exigé que toutes les propositions de système d'atterrissage humain soient capables de voler librement sans la passerelle. [98]

Le 30 avril 2020, une clé de la vision de la NASA pour une présence d'équipage "durable" sur ou près de la Lune, la station Gateway, a été annoncée comme facultative, plutôt que requise, dans la planification de la mission. Les responsables de la NASA espéraient à l'origine que la passerelle serait en position près de la Lune à temps pour la mission Artemis 3 en 2024, permettant aux éléments de l'atterrisseur lunaire d'être assemblés ou agrégés à la passerelle avant l'arrivée des astronautes sur une capsule d'équipage Orion. Jim Bridenstine a déclaré à Spaceflight Now que la mission Artemis 3 ne passerait plus par la passerelle, mais la NASA ne recule pas devant le programme. [99]

Fin octobre 2020, la NASA et l'Agence spatiale européenne (ESA) ont finalisé leur accord de collaboration dans le programme Gateway. L'ESA fournira un module habitat en partenariat avec la JAXA (iHab) et un module de ravitaillement (ESPRIT). En retour, l'Europe aura trois opportunités de vol pour lancer l'équipage à bord de la capsule d'équipage Orion, dont elle fournira le module de service. [100] [101]

Dragon XL Modifier

Le 27 mars 2020, SpaceX a révélé le vaisseau spatial de ravitaillement Dragon XL conçu pour transporter des cargaisons pressurisées et non pressurisées, des expériences et d'autres fournitures à la passerelle prévue de la NASA dans le cadre d'un contrat de services logistiques de passerelle de la NASA (GLS). L'équipement livré par les missions Dragon XL pourrait inclure du matériel de collecte d'échantillons, des combinaisons spatiales et d'autres articles dont les astronautes pourraient avoir besoin sur la passerelle et à la surface de la Lune, selon la NASA. Il sera lancé sur le lanceur Falcon Heavy de SpaceX depuis le pad LC-39A du Kennedy Space Center en Floride. Le Dragon XL est prévu pour rester à la passerelle pendant six à 12 mois à un moment où les charges utiles de recherche à l'intérieur et à l'extérieur du cargo pourraient être exploitées à distance, même en l'absence d'équipage. Sa capacité de charge utile devrait être supérieure à 5 000 kg (11 000 lb) en orbite lunaire. Contrairement aux variantes précédentes de Dragon, le vaisseau spatial ne sera pas réutilisable et sera plutôt construit uniquement pour le transport de marchandises. Il servira de véhicule logistique aux États-Unis. [102]

Système d'atterrissage humain Modifier

Le système d'atterrissage humain, s'il est entièrement financé et soutenu au cours des prochaines années, pourrait entraîner des missions en équipage sur la surface lunaire à partir de la mission Artemis 3 dès le milieu des années 2020. [103] [104]

En avril 2020, la NASA a accordé un financement de 967 millions de dollars pour le développement de la conception à Blue Origin, Dynetics et SpaceX pour entamer un processus de conception de 10 mois. [105] [106] [103] Les entreprises/équipes sélectionnées dans les prix de design 2020 étaient « l'équipe nationale » - dirigée par Blue Origin et ses partenaires Lockheed Martin, Northrop Grumman et Draper, avec 579 millions de dollars US de financement de conception de la NASA Dynetics , y compris SNC et d'autres sociétés non spécifiées, avec 253 millions de dollars de financement de la NASA et SpaceX avec une conception modifiée de la deuxième étape du vaisseau spatial appelée Starship HLS, avec 135 millions de dollars de financement de conception de la NASA. [105] [107]

Bien que la phase de conception initiale du HLS ait d'abord été prévue pour être un programme de dix mois, se terminant en février 2021, [106] [103] la NASA a retardé le processus de sélection et l'annonce de deux mois. [108] La NASA prévoyait de sélectionner jusqu'à deux entrepreneurs à la fin du programme de développement de conception de 12 mois. [108]

En fin de compte, la NASA n'a sélectionné qu'un seul atterrisseur, le Starship HLS. [109] Le 16 avril 2021, SpaceX a remporté un contrat, d'une valeur de 2,89 milliards de dollars américains, pour développer l'atterrisseur Starship HLS et fournir deux missions lunaires opérationnelles – une mission de démonstration sans équipage et un atterrissage lunaire avec équipage – dès 2025. [14] [110] [111] L'offre Blue Origin à la NASA avait été de 5,99 milliards de dollars américains pour le développement du véhicule d'atterrisseur intégré plus deux vols lunaires. [112]

Le 26 avril 2021, Blue Origin et Dynetics ont déposé des contestations judiciaires auprès du Government Accountability Office des États-Unis, affirmant que la NASA avait mal évalué certains aspects des propositions. [113] [112] Le 30 avril 2021, la NASA a suspendu le contrat et le financement de Starship HLS jusqu'à ce que le GAO ait rendu une décision sur les contestations judiciaires. [114] [115] En mai 2021, le sénateur Cantwell, de l'État de Washington de Blue Origin, a introduit un amendement à la "Loi sur les frontières sans fin" qui a ordonné à la NASA de rouvrir le concours HLS et de sélectionner une deuxième proposition d'atterrisseur, a autorisé la dépense d'un 10 milliards de dollars. Ce financement nécessiterait une loi de crédits distincte. Le sénateur Sanders a critiqué l'amendement comme un « renflouement de Bezos de plusieurs milliards de dollars », car l'argent irait probablement à Blue Origin, qui a été fondée par Jeff Bezos. [116] [117] [118] [119] La loi, y compris cet amendement, a été adoptée par le Sénat le 8 juin 2021. [120] [121]

Société Véhicules Participation Statut
EspaceX Le vaisseau spatial HLS, un atterrisseur entièrement intégré qui utiliserait une variante de conception lunaire de l'étage supérieur du vaisseau spatial SpaceX, serait lancé à l'aide du booster Super Heavy, puis servirait de deuxième étage pour terminer l'ascension vers l'orbite terrestre basse (LEO) . En orbite, il serait ravitaillé avant de monter en orbite lunaire pour rencontrer la capsule de l'équipage Gateway et Orion. Il a été choisi pour transporter deux astronautes de la NASA Artemis 3 ainsi qu'une cargaison vers et depuis la surface lunaire, chaque fois qu'il atterrit sur la lune. Proposition
Prix ​​du design
Option A
Finaliste
Choisi
"Équipe nationale"
Blue Origin (plomb),
Lockheed Martin, Northrop Grumman
L'Integrated Lander Vehicle (ILV), un atterrisseur lunaire à trois éléments (éléments de transfert, de descente et d'ascension) qui est destiné à être lancé via les lanceurs New Glenn et ULA Vulcan Centaur, serait assemblé en orbite lunaire. Proposition
Prix ​​du design
Sélectionné pour la phase de conception Non sélectionné pour le financement du développement
Dynétiques Le système d'atterrissage humain Dynetics (DHLS), une structure unique offrant à la fois des capacités d'ascension et de descente lunaires, serait lancé sur l'ULA Vulcan Centaur ou le système de lancement spatial de la NASA. [122] Proposition
Prix ​​du design
Sélectionné pour la phase de conception Non sélectionné pour le financement du développement
Boeing Le Boeing Lunar Lander était une proposition HLS soumise par Boeing en novembre 2019. L'atterrisseur se composait d'un étage de descente et de montée. L'atterrisseur était destiné à être lancé sur un SLS Block 1B plutôt qu'assemblé en plusieurs lancements. Proposition Non séléctionné
Vivement La proposition Vivace HLS était un véhicule d'atterrissage lunaire à deux étages qui pourrait transporter des astronautes vers et depuis la surface lunaire. Il avait une apparence similaire [ selon qui ? ] au LSAM Altair. [123] Proposition Non séléctionné

Vaisseau HLS Modifier

Le Starship Human Landing System (Starship HLS) a été le gagnant sélectionné par la NASA pour une utilisation potentielle pour des atterrissages lunaires en équipage de longue durée dans le cadre du programme Artemis de la NASA. [14] [111]

Le Starship HLS est une configuration modifiée du vaisseau spatial Starship de SpaceX, optimisé pour fonctionner sur et autour de la Lune. En conséquence, le bouclier thermique et les aérofreins - parties intégrantes de la conception principale du vaisseau spatial - ne sont pas inclus dans Starship HLS. La variante utilisera des propulseurs RCS methalox à forte poussée situés à mi-corps du vaisseau spatial HLS pendant les dernières "dizaines de mètres" de la descente et de l'atterrissage lunaires terminaux, et sera alimentée par un panneau solaire situé sur son nez sous le port d'amarrage. Elon Musk a déclaré que le vaisseau HLS serait capable de livrer "potentiellement jusqu'à 200 tonnes" sur la surface lunaire.

Le vaisseau spatial HLS serait lancé sur orbite terrestre à l'aide du propulseur SpaceX Super Heavy et utiliserait une série de vaisseaux spatiaux ravitailleurs pour ravitailler le véhicule Starship HLS pour les opérations de transit lunaire et d'atterrissage lunaire. Dans le concept de mission, un vaisseau spatial Orion de la NASA transporterait un équipage de la NASA jusqu'à l'atterrisseur d'où ils partiraient et descendraient à la surface de la Lune. Après les opérations de surface lunaire, le vaisseau spatial HLS décollerait de la surface lunaire et ramènerait l'équipage à Orion.

Propositions non sélectionnées Modifier

Véhicule d'atterrisseur intégré Modifier

L'Integrated Lander Vehicle (ILV) ou National Human Landing System (NHLS) était un concept de conception d'atterrisseur lunaire proposé par "l'équipe nationale" dirigée par Blue Origin, avec Lockheed Martin, Northrop Grumman et Draper Laboratory en tant que partenaires majeurs.

Le principal argument de vente [ selon qui ? ] de l'atterrisseur était que tous les composants étaient en développement sous une forme ou une autre depuis un certain temps. [ citation requise ] L'étage de transfert est basé sur le vaisseau spatial Cygnus, la Lune Bleue sera utilisée comme étage de descente et l'étage d'ascension sera basé sur le vaisseau spatial Orion.. [ citation requise ] Il devait être lancé en trois parties sur le New Glenn et le Vulcan Centaur, mais pourrait également être lancé sur un seul bloc SLS 1B. [ citation requise ]

Dans la déclaration de sélection de la source HLS du 28 avril 2020, la NASA a déclaré que le véhicule répond à toutes les exigences mais fait face à des risques avec ses systèmes d'alimentation, de propulsion et de communication qui posent un risque important pour le calendrier de développement. [105] [103]

Dynetics ALPAGA HLS Modifier

Le concept de conception du système d'atterrissage humain Dynetics ALPACA (Autonomous Logistics Platform for All-Moon Cargo Access) a été proposé par Dynetics et Sierra Nevada Corporation ainsi qu'un certain nombre de sous-traitants. La conception du véhicule consiste en un atterrisseur à un étage propulsé par des moteurs methalox, bien qu'une conception précédente utilisait des réservoirs largables. Il a été proposé que ALPACA soit lancé sur une fusée Vulcan Centaur ou SLS Block 1B, et soit ravitaillé par trois vols ravitailleurs Vulcan Centaur. En fin de compte, la NASA n'a pas sélectionné la proposition, citant des marges de masse négatives et une structure de poussée expérimentale, ce qui pourrait menacer le temps de développement. [124] [125]

Boeing HLS Modifier

La proposition du Boeing Human Landing System a été soumise à la NASA début novembre 2019. L'atterrisseur à deux étages a été conçu pour être lancé sur un seul SLS Block 1B. Boeing s'était associé à Intuitive Machines pour fournir des moteurs [126] et prévoyait également de réutiliser les technologies de leur vaisseau spatial Starliner. [127] Un plan alternatif pour le lancement de l'atterrisseur a également été détaillé : dans le cas où le SLS Block 1B n'était pas prêt d'ici 2024, l'étage de descente pourrait être lancé sur un SLS Block 1 tandis que l'étage de remontée serait lancé par un lanceur commercial et assemblé en orbite lunaire. [128] La proposition de Boeing n'a pas été sélectionnée pour le financement de la conception par la NASA dans les annonces de financement de la conception d'avril 2020. [58]

Vivace HLS Modifier

Le système d'atterrissage humain Vivace était un concept d'atterrissage lunaire de la société aérospatiale Vivace. On sait peu de choses sur le véhicule, à part sa ressemblance avec l'atterrisseur lunaire Altair de la NASA du programme Constellation. Une seule image de l'atterrisseur peut être trouvée sur la page de la galerie de leur site Web. Le concept de Vivace n'a pas été sélectionné pour le financement de la conception. [123]

Études HLS commandées Modifier

En mai 2019, la NASA a annoncé 11 contrats d'une valeur totale de 45,5 millions de dollars américains pour des études sur des véhicules de transfert, des éléments de descente, des prototypes d'éléments de descente, des études d'éléments de ravitaillement et des prototypes. L'une des exigences est que les entreprises sélectionnées devront contribuer à au moins 20% du coût total du projet "pour réduire les coûts pour les contribuables et encourager les premiers investissements privés dans l'économie lunaire. [129]

Société Contracter
Aérojet Rocketdyne Une étude de véhicule de transfert.
Origine Bleue Une étude d'élément de descente, une étude de véhicule de transfert et un prototype de véhicule de transfert.
Boeing Une étude d'élément de descente, deux prototypes d'élément de descente, une étude de véhicule de transfert, un prototype de véhicule de transfert, une étude d'élément de ravitaillement et un prototype d'élément de ravitaillement.
Dynétiques Une étude d'élément de descente et cinq prototypes d'élément de descente.
Systèmes spatiaux Lockheed Martin Une étude d'élément de descente, quatre prototypes d'élément de descente, une étude de véhicule de transfert et une étude d'élément de ravitaillement.
Systèmes spatiaux Masten Un prototype d'élément de descente.
Maxar (anciennement SSL) Une étude d'élément de ravitaillement et un prototype d'élément de ravitaillement.
Systèmes d'innovation Northrop Grumman Une étude d'élément de descente, quatre prototypes d'élément de descente, une étude d'élément de ravitaillement et un prototype d'élément de ravitaillement.
OrbiteAu-delà Deux prototypes d'éléments de ravitaillement.
Société Sierra Nevada Une étude d'élément de descente, un prototype d'élément de descente, une étude de véhicule de transfert, un prototype de véhicule de transfert et une étude d'élément de ravitaillement.
EspaceX Une étude d'élément de descente, un prototype d'élément de descente.

Atterrisseur d'exploration avancée Modifier

L'Advanced Exploration Lander est un concept d'atterrisseur à trois étages utilisé comme référence de conception pour les propositions commerciales. Comme proposé, après le départ de la passerelle, un module de transfert emmènerait l'équipage sur une orbite lunaire basse puis se séparerait, après quoi le module de descente s'occuperait du reste du voyage vers la surface lunaire. Un équipage de quatre personnes maximum pourrait passer jusqu'à deux semaines en surface avant de remonter à bord du module de remontée, qui les ramènerait à la passerelle. Chaque module aurait une masse d'environ 12 à 15 tonnes métriques et serait livré séparément par des lanceurs commerciaux et intégré à la passerelle. Les astronautes monteraient à bord de l'atterrisseur sur l'orbite de halo presque rectiligne de Gateway qui s'étend entre environ 1 000 et 70 000 kilomètres (620 et 43 500 milles) au-dessus de la Lune, avec l'orbite circulaire basse à environ 100 kilomètres (62 milles) de haut. Les modules d'ascension et de transfert pourraient être conçus pour être réutilisés, le module de descente restant sur la surface lunaire. [130]

HÉRACLÈS Modifier

HERACLES (Human-Enhanced Robotic Architecture and Capability for Lunar Exploration and Science) est un système de transport de fret spatial ESA-JAXA-CSA qui comprendra un atterrisseur lunaire robotique appelé European Large Logistic Lander (EL3), [131] qui peut être configuré pour différentes opérations telles que jusqu'à 1 500 kg (3 300 lb) de charge utile, [132] des retours d'échantillons ou des ressources de prospection trouvées sur la Lune. [133] L'ESA a approuvé le projet en novembre 2019. [132] [134] [135] Sa première mission est envisagée pour un lancement au milieu ou à la fin des années 2020 à bord d'une Ariane 64. [136] [131]

L'atterrisseur EL3 sera lancé directement vers la Lune et aura une masse d'atterrissage d'environ 1 800 kg (4 000 lb). [137] Il sera capable de transporter un rover robotique canadien pour explorer, prospecter des ressources potentielles et charger des échantillons jusqu'à 15 kg (33 lb) sur le module d'ascension. [138] Le rover traverserait ensuite plusieurs kilomètres à travers le bassin de Schrödinger de l'autre côté de la Lune pour explorer et collecter plus d'échantillons à charger sur le prochain atterrisseur EL3. [139] [137] Le module d'ascension reviendrait à chaque fois à la passerelle, où il serait capturé par le bras robotique canadien et des échantillons transférés à un vaisseau spatial Orion pour être transportés sur Terre avec les astronautes de retour. [140] [141]

Le 10 janvier 2020, le 22e groupe d'astronautes de la NASA, surnommé les "Tortues", a obtenu son diplôme et a été affecté au programme Artemis. Le groupe comprend deux astronautes de l'Agence spatiale canadienne (ASC). Le groupe a obtenu son surnom de l'ancien groupe d'astronautes, "The 8-Balls", comme c'est une tradition remontant à "The Mercury Seven" en 1962 qui a ensuite donné son surnom aux "Next Nine". Ils ont reçu ce nom, pour la plupart, à cause de l'ouragan Harvey. Certains des astronautes participeront aux missions Artemis vers la Lune et pourraient faire partie du premier équipage à se rendre sur Mars. [142]

Le 9 décembre 2020, le vice-président Pence a annoncé un groupe de 18 astronautes, le L'équipe Artémis, qui pourraient être sélectionnés comme astronautes de l'Expédition 1 des missions Artemis : [143]

À partir de février 2020, un séjour lunaire lors d'une mission Artemis de phase 1 durera environ sept jours et comportera cinq activités extravéhiculaires (EVA). UNE notionnel le concept d'opérations (c'est-à-dire un plan hypothétique mais possible) comprendrait ce qui suit : le jour 1 du séjour, les astronautes atterrissent sur la Lune mais n'effectuent pas d'EVA. Au lieu de cela, ils se préparent pour l'EVA prévue pour le lendemain dans ce qu'on appelle "The Road to EVA". Le jour 2, les astronautes ouvrent la trappe du système d'atterrissage humain et embarquent dans l'EVA 1 qui durera six heures. Il comprendra la collecte d'un échantillon de contingence, la conduite d'activités d'affaires publiques, le déploiement du package d'expérimentation et l'acquisition d'échantillons. Les astronautes resteront à proximité du site d'atterrissage sur cette première EVA. L'EVA 2 commence le jour 3. Les astronautes caractérisent et collectent des échantillons dans des régions ombragées en permanence. Contrairement à l'EVA précédente, les astronautes iront plus loin du site d'atterrissage, jusqu'à 2 kilomètres (1,2 mi), et des pentes montantes et descendantes de 20°. Le jour 4 n'inclura pas d'EVA mais le jour 5 le fera. EVA 3 peut inclure des activités telles que la collecte d'échantillons à partir d'une couverture d'éjecta. Le jour 6, les deux astronautes déploieront un instrument géotechnique aux côtés d'une station de surveillance environnementale pour l'utilisation des ressources in situ (ISRU). Le jour 7 aura l'EVA finale et la plus courte, cette EVA ne durera qu'une heure au lieu des six heures des autres, de la sortie à l'entrée et comprend principalement les préparatifs du décollage lunaire, y compris le matériel de largage. Une fois l'EVA finale terminée, les astronautes retourneront dans le système d'atterrissage humain et le véhicule décollera de la surface et rejoindra Orion/Gateway. [144]

Camp de base d'Artémis Modifier

Artemis Base Camp est la future base lunaire dont l'établissement a été proposé à la fin des années 2020. Il comprendrait trois modules principaux : l'habitat de surface fondamental, la plate-forme de mobilité habitable et le véhicule de terrain lunaire. Il prendrait en charge des missions pouvant aller jusqu'à deux mois et serait utilisé pour étudier les technologies à utiliser sur Mars. L'idée serait de s'appuyer sur ce site de base initial pendant des décennies grâce à des programmes gouvernementaux et commerciaux. Actuellement, le cratère de Shackleton est la cible principale de cet avant-poste en raison de sa grande variété de géographie lunaire et de glace d'eau. Il tomberait sous le coup des lignes directrices du Traité sur l'espace extra-atmosphérique. [145] [146]

Habitat de surface fondamental Modifier

On sait peu de choses sur l'avant-poste de surface, la plupart des informations provenant d'études et de manifestes de lancement qui incluent son lancement. Il serait construit commercialement et peut-être lancé commercialement en 2028 avec l'habitat mobile. [147] Le premier habitat est appelé Artemis Foundation Habitat, anciennement Artemis Surface Asset. Les plans de lancement actuels montrent que son atterrissage en surface serait similaire au HLS. L'habitat pressurisé serait envoyé à la passerelle où il serait ensuite attaché à un étage de descente lancé séparément d'un lanceur commercial, il utiliserait le même étage de transfert utilisé pour le HLS. D'autres conceptions de 2019 le voient lancé à partir d'un bloc SLS 1B en tant qu'unité unique et atterrissant directement à la surface. Il serait ensuite connecté à un système d'alimentation de surface lancé par une mission CLPS et testé par l'équipage d'Artemis 6. L'emplacement de la base serait dans la région du pôle sud et serait très probablement un site visité par des missions en équipage et robotiques antérieures. [145] [5]

Plateforme Mobilité Habitable Modifier

La plate-forme de mobilité habitable serait un grand rover pressurisé utilisé pour transporter des équipages sur de grandes distances. La NASA a développé plusieurs rovers pressurisés, y compris le véhicule d'exploration spatiale construit pour le programme Constellation qui a été fabriqué et testé. Dans le manifeste de vol de 2020, il était appelé Habitat mobile, suggérant qu'il pourrait remplir un rôle similaire à celui du bus lunaire ILREC. Il serait prêt à être utilisé par l'équipage en surface, mais pourrait également être contrôlé de manière autonome depuis la passerelle ou d'autres emplacements. Mark Kirasich, qui est le directeur par intérim des systèmes d'exploration avancés de la NASA, a déclaré que le plan actuel est de s'associer à JAXA et Toyota pour développer un rover à cabine fermée pour soutenir les équipages jusqu'à 14 jours. "Il est très important pour notre leadership en ce moment d'impliquer JAXA dans un élément de surface majeur", il a dit. ". Les Japonais, et leur industrie automobile, ont un très fort intérêt pour les choses de type rover. Il y avait donc une idée - même si nous avons fait beaucoup de travail - de laisser les Japonais diriger le développement d'un rover pressurisé. Donc en ce moment, c'est la direction dans laquelle nous nous dirigeons". En ce qui concerne le SEV, le scientifique lunaire principal Clive Neal a déclaré "Sous Constellation, la NASA a mis en place un rover sophistiqué, c'est assez triste s'il n'atteindra jamais la Lune". mais a également déclaré qu'il comprenait les différentes portées du programme Constellation et du programme Artemis et l'accent mis sur la collaboration internationale. [145] [148] [149] [150] [151]

Véhicule de terrain lunaire Modifier

En février 2020, la NASA a publié deux demandes d'informations concernant à la fois un rover de surface non pressurisé avec et sans équipage. Le LTV serait proposé par un véhicule CLPS avant la mission Artemis 3. Il serait utilisé pour transporter les équipes autour du site d'exploration. Il remplirait une fonction similaire à celle de l'Apollo Lunar Rover. En juillet 2020, la NASA s'apprête à établir officiellement un bureau de programme pour le rover au Johnson Space Center de Houston. [145] [ besoin de mise à jour ]

VIPÈRE Modifier

Le VIPER (Volatiles Investigating Polar Exploration Rover) est un rover lunaire de la NASA qui devrait être livré à la surface de la Lune dès décembre 2022. Le rover sera chargé de prospecter des ressources lunaires dans des zones ombragées en permanence du pôle sud lunaire. région, notamment en cartographiant la répartition et la concentration de la glace d'eau. La mission s'appuie sur un précédent concept de rover de la NASA appelé Resource Prospector, qui a été annulé en 2018. [152]

Le rover VIPER fait partie du programme de découverte et d'exploration lunaire géré par la Direction des missions scientifiques au siège de la NASA, et il est destiné à soutenir le programme Artemis avec équipage. [153] Le centre de recherche Ames de la NASA gère le projet de rover. Le matériel du rover est conçu par le Johnson Space Center, tandis que les instruments sont fournis par Ames Research Center, Kennedy Space Center et Honeybee Robotics. [153] Le chef de projet est Daniel Andrews et le scientifique du projet est Anthony Colaprete, qui met en œuvre la technologie développée pour le rover Resource Prospector maintenant annulé. Le coût estimé de la mission est de 250 millions de dollars.

Le rover VIPER opérera dans une région du pôle sud encore à déterminer. VIPER est prévu pour parcourir plusieurs kilomètres, collectant des données sur différents types d'environnements du sol affectés par la lumière et la température - ceux dans l'obscurité totale, la lumière occasionnelle et la lumière du soleil constante. Une fois qu'il pénètre dans un endroit ombragé en permanence, il fonctionnera uniquement sur batterie et ne pourra pas les recharger tant qu'il ne se rendra pas dans une zone ensoleillée. Sa durée totale de fonctionnement sera d'environ 100 jours terrestres.

Le lanceur et l'atterrisseur à utiliser seront tous deux fournis de manière concurrentielle par les entrepreneurs des services commerciaux de charge utile lunaire (CLPS). La NASA vise à faire atterrir le rover dès décembre 2022. [154]

Le programme Artemis utilisera deux combinaisons spatiales révélées en octobre 2019 : l'Exploration Extravehicular Mobility Unit (xEMU), [155] et le Orion Crew Survival System (OCSS). [156]

Test d'Orion Modifier

Cinq lancements d'essai sans équipage du vaisseau spatial Orion ont été effectués avant le lancement d'Artemis 1. Le premier était le MLAS Pad Abort Test du Max Launch Abort System avec une capsule Orion standard le 8 juillet 2009. Le deuxième lancement d'essai était l'Ares IX Development Flight Test comprenant une capsule Orion passe-partout instrumentée le 28 octobre 2009. Le troisième, Pad Abort-1, [157] était un test réussi du système d'échappement de lancement d'Orion utilisant une capsule passe-partout le 6 mai 2010. [157] [ 158] Le quatrième lancement d'essai d'Orion était Exploration Flight Test-1 le 5 décembre 2014, [159] [160] dans lequel une version prototype du vaisseau spatial Orion a été lancée au sommet d'une fusée Delta IV Heavy, et son système de contrôle de réaction et d'autres les composants ont été testés au cours de deux orbites terrestres moyennes atteignant un apogée de 5 800 km (3 600 mi) et traversant les ceintures de radiation de Van Allen avant de faire une rentrée à haute énergie à 32 000 km/h (20 000 mph). [161] [162] Le cinquième et dernier test d'Orion avant Artemis 1 était Ascent Abort-2 le 2 juillet 2019, un suivi de Pad Abort-1, qui a testé la dernière itération du système d'abandon de lancement sur un 10 000 kg (22 000 lb) passe-partout Orion à la charge aérodynamique maximale, [163] [164] [165] utilisant un lanceur personnalisé dérivé du Minotaur IV construit par Orbital ATK. [165] [166]

Missions prévues Modifier

À partir de décembre 2020, toutes les missions Artemis avec équipage seront lancées sur le système de lancement spatial depuis le complexe de lancement 39B du Kennedy Space Center. Les plans actuels prévoient le lancement de certains matériels de support sur d'autres véhicules et à partir d'autres rampes de lancement.

Missions proposées Modifier

Une proposition organisée par William H. Gerstenmaier avant sa réaffectation le 10 juillet 2019 [171] suggérait quatre lancements du lanceur SLS Block 1B avec un vaisseau spatial Orion avec équipage et des modules logistiques vers la passerelle entre 2024 et 2028. [172] [173] L'équipage Artemis IV à IX serait lancé chaque année entre 2025 et 2030, [79] testant l'utilisation des ressources in situ et l'énergie nucléaire sur la surface lunaire avec un atterrisseur partiellement réutilisable. Artemis VII livrerait en 2028 un équipage de quatre astronautes à un avant-poste lunaire de la surface connu sous le nom de Foundation Habitat avec Mobile Habitat. [79] Le Foundation Habitat serait lancé dos à dos avec le Mobile Habitat par un lanceur super lourd indéterminé [79] et serait utilisé pour de longues missions de surface lunaire avec équipage. [79] [174] [175] Avant chaque mission Artemis avec équipage, diverses charges utiles vers la passerelle, telles que des dépôts de ravitaillement et des éléments consommables de l'atterrisseur lunaire, seraient déployées par des lanceurs commerciaux. [173] [175] Le manifeste le plus mis à jour inclut simplement les missions suggérées dans les calendriers de la NASA qui n'ont pas été conçues ou financées par Artemis IV-IX. [176] [79] [147]

Mission Date de lancement Équipage Véhicule de lancement Durée
Artémis V 2026 À déterminer Équipage SLS Bloc 1B ≈30 jours
Artémis VI 2027 À déterminer Équipage SLS Bloc 1B ≈30 jours
Artémis VII 2028 À déterminer Équipage SLS Bloc 1B ≈30 jours
Artémis VIII 2029 À déterminer Équipage SLS Block 2 60 jours
Artémis IX 2030 À déterminer Équipage SLS Block 2 60 jours
Artémis X 2031 À déterminer Équipage SLS Block 2 60 jours
Artémis XI 2032 À déterminer Équipage SLS Block 2 60 jours
Etc.

Missions de soutien Modifier

Les missions de soutien Artemis sont des missions robotiques effectuées à la fois par le programme CLPS et le programme Gateway. [79] (toutes les dates futures NET)
Date Objectif de mission Nom de la mission Véhicule de lancement Résultat
20 octobre 2021 NRHO Pathfinder mission CAPSTONE PIERRE DE CAPS [177] Électron Prévu
T1 2022 Premier lancement de l'atterrisseur lunaire Nova-C par Intuitive Machines [69] IM-1 Faucon 9 Prévu
T4 2021 Premier lancement de l'atterrisseur lunaire Peregrine 1 par Astrobotic [178] Pèlerin 1 Centaure Vulcain [179] Prévu
décembre 2022 Outils de cartographie de la température, du rayonnement et de l'hydrogène de la surface lunaire fournis par Masten Space Systems XL-1 [180] Faucon 9 [181] Prévu
T4 2022 Démonstration technologique de l'ISRU convertissant la glace lunaire en H2O à l'aide de Intuitive Machines Nova-C PRIME-1 [182] Faucon 9 [183] Prévu
2023 Fuel Cells Demo 1 livré à la surface via l'atterrisseur CLPS [147] Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
novembre 2023 [184] Livraison du rover VIPER de la NASA sur l'atterrisseur lunaire Griffin à la surface lunaire par Astrobotic Technology [184] [185] VIPÈRE Faucon lourd [186] Prévu
2023 Livraison du vaisseau spatial HLS pour la mission d'atterrissage de démonstration HLS Démo Artémis HLS Très lourd Prévu
2024 Livraison du véhicule de terrain lunaire devant Artemis III [187] Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
Octobre 2024 Livraison du vaisseau spatial HLS pour Artemis III Artémis HLS 1 Très lourd Prévu
T4 2024 [72] [73] Lancement de l'intégration assemblée de l'Élément de Propulsion et de Puissance (EPI) et de l'Avant-poste d'Habitation et Logistique (HALO) de la Passerelle Mission de soutien d'Artémis Faucon lourd Prévu
2024 Sous-systèmes ISRU, régolithe lunaire à O2, exécutés par l'équipage en surface Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
2025 Livraison (proposée) d'un élément de remontée consommable pour Artemis IV Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2025 Livraison (proposée) d'un élément de descente non réutilisable pour Artemis IV Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2025 Livraison (proposée) d'un élément de transfert non réutilisable pour Artemis IV Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2025 Démo 2 sur les piles à combustible Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
2026 Livraison (proposée) d'un élément de remontée réutilisable pour Artemis V Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2026 Livraison (proposée) d'élément de transfert réutilisable pour Artemis V Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2026 Livraison (proposée) d'élément de descente pour Artemis V Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2027 Livraison du module de ravitaillement ESPRIT (ERM) Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
2027 Ravitaillement (proposé) de l'élément d'ascension pour Artemis VI Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2027 Ravitaillement (proposé) de l'élément de transfert pour Artemis VI Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2027 Livraison (proposée) du module de descente pour Artemis VI Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2027 Systèmes de gestion des fluides cryogéniques Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
2027 Mission de démonstration d'équipage de puissance de surface Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Prévu
2028 Livraison (proposée) d'un module de station Gateway Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2028 Ravitaillement (proposé) de l'élément d'ascension pour Artemis VII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2028 Ravitaillement (proposé) de l'élément de transfert pour Artemis VII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2028 Livraison (proposée) du module de descente pour Artemis VII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2028 Livraison (proposée) de la Fondation Habitat au pôle sud lunaire [147] Mission de soutien d'Artémis Système de lancement spatial Bloc 1B / 2 [ citation requise ] Proposé
2028 Livraison (proposée) du rover à cabine fermée JAXA au pôle sud lunaire Mission de soutien d'Artémis Système de lancement spatial Bloc 1B / 2 [ citation requise ] Proposé
2029 Ravitaillement (proposé) de l'élément d'ascension pour Artemis VIII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2029 Ravitaillement (proposé) de l'élément de transfert pour Artemis VIII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2029 Livraison (proposée) du module de descente pour Artemis VIII Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2030 Ravitaillement (proposé) de l'élément de remontée pour Artemis IX Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2030 Ravitaillement (proposé) de l'élément de transfert pour Artemis IX Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé
2030 Livraison (proposée) du module de descente pour Artemis IX Mission de soutien d'Artémis Lanceur commercial Proposé

Le programme Artemis a reçu les critiques de plusieurs professionnels de l'espace.

Mark Whittington, qui contribue à La colline et un auteur de plusieurs études d'exploration spatiale, a déclaré dans un article que "le projet d'orbite lunaire ne nous aide pas à retourner sur la Lune". [188]

L'ingénieur aérospatial, auteur et fondateur de la Mars Society, Robert Zubrin, a exprimé son dégoût pour la passerelle qui fait partie du programme Artemis à partir de 2020. Il a présenté une approche alternative à un alunissage en équipage de 2024 appelé "Moon Direct", un successeur de son proposé Mars Direct. Sa vision élimine progressivement le SLS et l'Orion, les remplaçant par les lanceurs SpaceX et SpaceX Dragon 2. Il propose également d'utiliser un ferry/atterrisseur lourd qui serait ravitaillé sur la surface lunaire via l'utilisation des ressources in situ et transférerait l'équipage de LEO à la surface lunaire. Le concept ressemble beaucoup à la proposition de système de transport spatial de la NASA des années 1970. [189]

L'ancien astronaute d'Apollo 11, Buzz Aldrin, n'est pas d'accord avec les objectifs et priorités actuels de la NASA, y compris leurs plans pour un avant-poste lunaire. Il s'est également interrogé sur l'intérêt de l'idée "d'envoyer un équipage vers un point intermédiaire dans l'espace, d'y récupérer un atterrisseur et de descendre". Cependant, Aldrin a exprimé son soutien au concept Moon Direct de Robert Zubrin, qui implique des atterrisseurs lunaires voyageant de l'orbite terrestre à la surface lunaire et vice-versa. [190]

La direction du House Science Committee a présenté un projet de loi d'autorisation bipartite de la NASA le 24 janvier 2020 qui modifierait considérablement les plans actuels de la NASA pour renvoyer les humains sur la Lune et se concentrerait plutôt sur une mission orbitale sur Mars en 2033. Le projet de loi HR 5666 modifierait l'alunissage. datent de 2024 à 2028 et placent le programme dans son ensemble sous un plan d'exploration spatiale plus large. Le projet de loi est resté bloqué au Comité de la Chambre sur la science, l'espace et la technologie et il n'y a eu aucun vote en comité ni aucune autre action pour le reste du mandat du Congrès. Les principaux changements proposés comprenaient : [191] [192]

  • Création d'un nouveau bureau du programme Lune vers Mars avec pour objectif d'atterrir des humains sur Mars "de manière durable dès que possible"
  • Une date cible de 2028 pour un alunissage afin de permettre à la technologie de mûrir
  • Un système d'atterrissage humain (HLS) mis au point par la NASA, quelque chose le long de la ligne de l'atterrisseur d'exploration avancée ou de la conception Altair consommable
  • Un système intégré Orion / HLS lancé sur un seul système de lancement spatial Block 1B, similaire à la combinaison Saturn / Apollo utilisant éventuellement la conception Boeing HLS
  • L'exigence d'un vol d'essai sans équipage et d'un vol d'essai avec équipage du HLS avant qu'un atterrissage lunaire ne soit tenté, ce qui n'est pas actuellement requis
  • Une fois opérationnel, le système effectuerait deux alunissages par an au lieu d'un
  • Aucune base ne serait plutôt installée sur la surface lunaire, les missions suivraient l'approche "drapeau et traces" d'Apollo
  • Développement de la passerelle en tant que programme distinct pour tester les technologies de transport sur Mars et ne pas être requis pour les opérations lunaires
  • Les technologies ISRU seraient gérées dans le cadre d'un programme distinct de la campagne Lune vers Mars et ne seraient pas nécessaires pour l'une ou l'autre des missions. Le financement serait prolongé jusqu'en 2030

Bon nombre de ces changements, tels que les vols d'essai HLS sans équipage [193] et le développement de la passerelle comme n'étant plus essentiel pour Artemis [194], ont été mis en œuvre dans le calendrier actuel.


DIANA (ARTÉMIS) DES ÉPHÉSIENS

Le nom latin Diana a été adopté par l'ancien latin et la Vulgate comme l'équivalent de l'Artémis grecque (Actes 19:24 &# x2013 40). L'Artémis d'Éphèse avait ou reçut certains traits grecs caractéristiques d'Artémis sur le continent grec, mais elle était essentiellement une adaptation grecque de la Grande Déesse-Mère d'Asie Mineure. Elle était à la fois une déesse-mère et une déesse-vierge des bois et des collines. Son temple d'Éphèse était considéré comme l'une des sept merveilles du monde. A l'époque hellénistique et romaine, son culte était le plus important des cultes d'Asie Mineure, et elle était vénérée dans tout le bassin méditerranéen. Le prêtre en chef dans son culte était un eunuque, mais elle était également servie par des jeunes prêtresses qui occupaient des fonctions pendant une durée déterminée et étaient ensuite libres de se marier. Des sacrifices de nourriture, des libations, de l'encens et, plus rarement, des victimes animales lui étaient faits. Son festival principal, le Artémision, a été célébrée en grande pompe dans le mois Artemisios (24 mars &# x 24 avril 2013). Son temple était largement reconnu comme un asile pour les fugitifs et, en particulier, pour les esclaves en fuite.

La déesse elle-même, qui s'appelait « la grande déesse d'Éphèse Artémis » et « Artémis des Éphésiens », entre autres titres, était à l'origine représentée nue ou drapée, assise ou debout, avec des symboles d'accompagnement. Avant le IVe siècle av. Les premiers exemples datés de ce type proviennent d'Éphèse et de Tralles (133 av. La coiffe, les nombreux seins, les animaux et les oiseaux représentés parmi les bandes couvrant la partie inférieure de son corps indiquent tous le caractère oriental de son culte et son identification à une divinité syncrétiste de la fertilité.

Le culte d'Artémis a joué un rôle majeur dans la vie économique d'Éphèse ainsi que dans sa vie religieuse. Son riche temple servait non seulement de centre de culte et de pèlerinage, mais aussi de banque importante. En conséquence, il est facile de comprendre l'hostilité que la prédication réussie de saint Paul a suscitée parmi les artisans et d'autres tirant leur gagne-pain de son culte.

Bibliographie: l. r. Taylor, « Artémis d'Éphèse », f. j. foakes jackson et k. lac, éd., Les débuts du christianisme : pt. 1, Actes des Apôtres, 5 v. (Londres 1920 &# x2013 33), Partie 1, v.5 (Londres 1933) 251 &# x2013 256. p. Antoine, Dictionnaire de la Bible, supp. éd. l. pirot, et al. (Paris 1928 &# x2013 ) 2:1076 &# x2013 1104. f. laitier, Ephesos, Stadt der Artemis und des Johannes (Vienne 1958).


Histoire du Temple d'Artémis

Premier temple d'Artémis

Historiquement, on considère que le temple d'Artémis a été construit pour la première fois au même endroit où, à l'âge du bronze, la dévotion était donnée à la terre mère ou à sa déesse représentative.

C'était un temple de petites dimensions et sans finitions luxueuses ou ornementales, avec un autel d'Artémis au milieu de son couloir central.

À ce moment-là, Éphèse était toujours une petite ville et le flux de citoyens et de visiteurs n'était pas aussi important qu'il le serait des années plus tard. Des années plus tard, une inondation soudaine acheva le temple, dont la structure ne pouvait résister à la force de l'eau.

A propos de cette première version du temple, aucune information n'est traitée concernant sa conception et ses dimensions.

Second Temple d'Artémis

Par ordre du roi Crésus de Lydie, les architectes Quersifrón et Metagenes ont été chargés de la conception et de l'érection d'une nouvelle version du temple, tandis que des artistes sculpteurs tels que Scopas ont été chargés de l'ornementation interne et externe du lieu.

D'autres noms qui ont participé activement à la construction de cet imposant temple sont également traités au cours des 120 années qu'il a fallu pour l'achever.

Cette construction a abouti à un temple de 115 mètres de long et 46 mètres de large à doubles colonnades autour de toute la structure, d'environ 13 mètres de haut et chacune avec des gravures en relief, on estime qu'il y avait au total environ 127 colonnes.

L'intérieur du temple et l'autel dédié à la déesse n'étaient apparemment pas aussi imposants que la structure extérieure. Les colonnes menaient au centre, où se trouvaient une statue d'Artémis et un lieu de dévotion.

Autour du temple, les fidèles laissaient leurs cadeaux et offrandes à la déesse Artémis sous forme de bijoux et autres biens précieux.

En l'an 356 a.C. le temple subirait sa dévastation d'un incendie intentionnel causé par Eróstrato, qui a accompli cet acte ignoble afin de se faire connaître et même d'être immortalisé. Le temple fut réduit en cendres.

Juste au moment où le temple est incendié, dans une autre région naît Alexandre le Grand, qui proposera de procéder à sa reconstruction.

On dit qu'Artémis était si occupée à assister à la naissance d'Alexandre le Grand, qu'elle n'a pas sauvé son propre temple de la réduction en cendres.

Troisième et dernier temple d'Artémis

Après l'incendie, le temple d'Artémis restera en ruines, jusqu'à ce qu'en 334 avant JC, Alexandre le Grand prenne la ville d'Éphèse et propose de payer sa reconstruction en échange d'une certaine reconnaissance dans sa structure.

La ville a refusé cette demande et ils ont commencé à reconstruire le temple eux-mêmes au fil des ans, lui donnant de nouvelles dimensions en taille et en hauteur.

Un temple beaucoup plus grand que le précédent a été érigé, 137 mètres de long sur 69 mètres de large et près de 20 mètres de haut. Dans sa conception, plus d'une centaine de colonnes détaillées ont été maintenues.

De la même manière, l'autel d'Artémis a été agrandi et une autre image a été construite en l'honneur de la déesse. Autour de l'autel et de la statue, des peintures murales sculptées et d'autres types d'inscriptions introuvables auparavant ont été ajoutées.

On dit que malgré sa plus grande taille, le temple d'Artémis n'a jamais retrouvé sa splendeur d'antan. Son intérieur a été utilisé à d'autres fins, telles que l'asile et les opérations bancaires.

Cette dernière version du temple resterait debout pendant environ 600 ans, étant progressivement détériorée par les invasions et les conflits continus subis par la ville d'Éphèse.

Le temple sera finalement totalement détruit lors d'une invasion que les Goths menèrent à la ville en l'an 268. D'ici là, la conversion au christianisme par les Romains avait fait perdre à la structure tout son intérêt religieux.

Peu à peu il fut démantelé et ses gros rochers de marbre furent utilisés pour la construction d'autres édifices pour la plupart ils servirent à la construction de la Basilique Sainte-Sophie.

De nombreux vestiges et pièces qui ornaient ses intérieurs sont aujourd'hui conservés au British Museum de Londres, puisque les premières expéditions modernes sur le site du temple d'Artémis ont été menées par des chercheurs et des archéologues anglais.


Temple d'Artémis : histoire et plan

Le temple, l'un des plus grands au monde, était à l'origine dédié à Artémis. Il faisait face à l'ouest comme d'autres temples anatoliens d'Artémis tels que ceux d'Éphèse et de Magnésie. Les deux colonnes complètes sont restées intactes depuis l'antiquité et n'ont jamais été restaurées.

Ère persane (547-334 av. J.-C.)
Aucune trace d'un temple de l'époque persane ne subsiste, mais un sanctuaire d'Artémis existait ici. Des inscriptions en langue lydienne mentionnant le culte d'Artémis et d'autres vestiges datant de cette époque ont été retrouvés dans le sanctuaire. Le monument le plus ancien conservé dans le sanctuaire est probablement l'autel primitif, qui date de la fin du VIe ou du Ve siècle av.

Ère hellénistique (334 avant JC-17 après JC)
Le temple a été commencé à l'époque hellénistique, au IIIe siècle av. Seul le bâtiment principal (cella) a été construit durant cette période. Son toit était soutenu par deux rangées de colonnes intérieures. Les colonnes autour de l'extérieur du bâtiment doivent avoir été planifiées mais n'ont pas été commencées.

Ère impériale romaine (17 - 400 après JC)
À l'époque romaine (premier ou deuxième siècle après JC), la cella était divisée en deux parties égales par la construction d'un mur transversal, et une nouvelle porte était coupée à travers le mur est pour créer deux chambres dos à dos. Cela a peut-être été fait pour accommoder les

culte de la famille impériale ainsi que celui d'Artémis. Les colonnes intérieures ont été supprimées et des statues hautes de 8,5 mètres des empereurs et de leurs épouses ont été placées dans la cella.

Probablement à la même époque, la colonnade extérieure a été commencée à l'est (l'arrière d'origine du temple). Les colonnes à l'extrémité est du temple ont été érigées mais jamais terminées. Sur les longs côtés nord et sud, les fondations ont été posées, et à l'ouest, aucune des colonnes n'a même été commencée. Les quatre colonnes cannelées élevées sur des socles, deux à chaque extrémité, étaient probablement celles retirées de la cella hellénistique. Parce que ces colonnes étaient un peu plus courtes que les autres colonnes extérieures, elles nécessitaient des socles pour atteindre la même hauteur.

Ères romaine tardive et byzantine (400-700 après JC)
Le déclin du culte d'Artémis est mal compris. La reconnaissance officielle du christianisme au IVe siècle de notre ère a conduit à la fermeture des sanctuaires païens, mais le bâtiment est probablement resté en usage. La petite église à l'extrémité est a été construite au Ve siècle après JC, et des croix et des slogans chrétiens (« lumière », « vie ») ont été incisés sur la porte est du temple. À partir du VIIe siècle, l'édifice tomba en ruine et nombre de ses pierres furent réutilisées ou brûlées pour la chaux.

Après des fouilles limitées en 1750, 1882 et 1904, le temple a été entièrement exposé entre 1910 et 1914

par l'expédition Howard Crosby Butler.

Érigé par le ministère de la Culture et du Tourisme, République de Turquie, et les musées d'art de Harvard et l'Université Cornell.

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Églises et religion & Bull Parks & Recreational Areas.

Emplacement. 38° 28.788′ N, 28° 1.825′ E. Marker est près de Sart, Manisa, à Salihli (district). Le marqueur est accessible depuis Kenan Evren Cd. juste à l'est de Sart Yolu, sur la droite en voyageant vers l'est. Ce marqueur se trouve sur le terrain du parc archéologique de Sardes, près des ruines du temple d'Artémis, sur un petit monticule, juste à côté d'un autre marqueur, le long d'un sentier qui mène au site du temple. Touchez pour la carte. Marker est dans cette zone de bureau de poste : Sart, Manisa 45370, Turquie. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. L'autel d'Artémis (ici, à côté de ce marqueur) Iron Crane (à quelques pas de ce marqueur) Roman Avenue (à environ 1,2 km) Boya D kk n / Paint Shop (à environ 1,2 km) Tuvaletler / Latrines (à environ 1,2 km) Lokantalar / Restaurants (à environ 1,2 km) Mesken / Résidence (à environ 1,2 km) (Yakub'un) Boya D kk ni / (Jacob's) Paint Shop (à environ 1,2 km ). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs de Sart.


Histoire d'Ephèse

Les premières découvertes de la ville d'Éphèse remontent au début de la période chalcolithique (fin du 7e millénaire av. J.-C.) et ont été découvertes à Catalici Hoyuk (tumulus local). Depuis lors, Ephèse était habitée par des Amazones cariennes, lélégiennes, lydiennes, ioniennes, romaines et turques.

Ephèse a été identifiée à Apasa, la capitale du royaume Luwian d'Arzawa (XVIe-XIIIe av. J.-C.). Son nom a été converti par le peuple grec en Éphèse et utilisé également par l'empire romain.

Le mythe fondateur d'Éphèse fait référence à Androclos, le fils d'un roi légendaire de l'Attique. Selon la légende, après la mort de son père, Androclos décide de ne pas défier ses frères et choisit de fonder une nouvelle ville. Il s'est d'abord rendu au temple de Delphes pour demander à l'oracle quel est le meilleur endroit pour une nouvelle ville, la réponse était qu'un poisson et un sanglier identifieraient l'endroit ' Sans comprendre l'oracle, Androclos navigue à travers la mer Égée. Quand il atterrit et cuisine un poisson, les flammes se sont propagées au buisson voisin, effrayé un sanglier. Montant après lui sur son cheval, il tue un sanglier puis comprend qu'il a trouvé l'emplacement d'une nouvelle ville. Après cela, il a arraché Ephèse aux indigènes Carians, Lelegians et Lydians.

Après la fondation de la ville d'Éphèse, elle a été dédiée à la déesse grecque Artémis, la chasseresse. Avant que son nom ne soit mentionné, Carians et Lelegians l'appelaient la Grande Déesse Mère de l'accouchement et de la fertilité. Le plus grand temple jamais dédié au nom d'Artémis dans l'histoire a été construit à Éphèse et connu comme l'une des sept merveilles du monde antique, le temple d'Artémis 6.centry BC.

Pendant le règne d'Androclès, Éphèse a rejoint la Ligue Ionienne et les descendants d'Androclos ont régné sur la ville pendant une longue période. Avec le temps, Éphèse est devenue une ville commerciale prospère et un centre bancaire. Bien sûr, cette ville est recherchée par différents rois de la région. Roi de Lydie, Kroisos a conquis Ephèse Les Lydiens ont régné sur Ephèse jusqu'à ce que les Perses conquièrent le royaume de Lydie et aussi Ephèse. Cependant, Alexandre le Grand a libéré la ville en 334 avant JC et après sa mort, elle a été gouvernée par Lysimaque.

Après le dernier roi, le roi Attale III mourut en 133 av. Elle est devenue la capitale de la province asiatique de l'Empire romain et le centre commercial le plus important d'Asie Mineure avec une population de 250 000 personnes. La plupart des monuments, qui ont survécu et qui sont visités aujourd'hui, remontent à l'époque romaine.

La ville d'Éphèse a vécu son âge d'or dans l'Empire romain et s'est christianisée au 1er siècle après JC par les visites de l'apôtre Saint-Jean et Saint-Paul. C'est le nom écrit dans la Sainte Bible 16 fois et connu comme l'une des villes paléochrétiennes les plus importantes.

Après l'invasion de la ville d'Ephèse par gothiques en 263 après JC et ils détruisirent à la fois la ville et le temple d'Artémis. Ephèse a perdu son importance et n'a plus jamais été reconstruite. Après l'Empire romain, Ephèse a été gouvernée par les Byzantins.

Une grande partie de la ville a été reconstruite par Constantin I. En 614 après JC, la ville a été à nouveau détruite à cause d'un tremblement de terre. En permanence, le port de la ville était envasé et la ville avait des problèmes avec la maladie du paludisme.

Enfin, la ville d'Éphèse a été envahie par les Arabes et après que la ville a été occupée par les Turcs en 1390. Après le début de l'ère turque, Éphèse a été abandonnée au cours du 15 ème après JC.