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Histoire des dirigeables et des ballons

Histoire des dirigeables et des ballons

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Contexte et définitions: dirigeables et ballons

Le dirigeable de Dupuy de Lôme (1816 - 1885, ingénieur et homme politique français). (Getty Images)

Il existe deux types d'engins flottants plus légers que l'air ou LTA: le ballon et le dirigeable. Un ballon est un engin LTA non motorisé capable de se soulever. Un dirigeable est un engin motorisé LTA qui peut se soulever et ensuite manœuvrer dans n'importe quelle direction contre le vent.

Flottabilité

Les ballons et les dirigeables se soulèvent parce qu'ils sont flottants, ce qui signifie que le poids total du dirigeable ou du ballon est inférieur au poids de l'air qu'il déplace. Le philosophe grec Archimède a d'abord établi le principe de base de la flottabilité.

Les ballons à air chaud ont été pilotés pour la première fois par les frères Joseph et Etienne Montgolfier dès le printemps de 1783. Bien que les matériaux et la technologie soient très différents, les principes utilisés par les premiers expérimentateurs du XVIIIe siècle continuent de porter des ballons modernes de sport et météorologiques.

Types de dirigeables

Il existe trois types de dirigeables: le dirigeable non rigide, souvent appelé dirigeable; le dirigeable semi-rigide, et le dirigeable rigide, parfois appelé Zeppelin.

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Premiers vols - montgolfières et frères Montgolfier

L'ascension d'une montgolfière à Montgolfier à Melbourne le 01 janvier 1900. (Hulton Deutsch / Getty Images)

Les frères Montgolfier, nés à Annonay, en France, sont les inventeurs du premier ballon pratique. Le premier vol de démonstration d'une montgolfière a eu lieu le 4 juin 1783 à Annonay, en France.

Montgolfier Balloon

Joseph et Jacques Montgolfier, propriétaires d’usines de papier, essayaient de faire flotter des sacs en papier et en tissu. Lorsque les frères ont allumé une flamme près de l'ouverture en bas, le sac (appelé ballon) s'est dilaté avec de l'air chaud et a flotté vers le haut. Les frères Montgolfier ont construit un plus grand ballon en soie doublé de papier et en ont fait la démonstration le 4 juin 1783 sur le marché d'Annonay. Leur ballon (appelé Montgolfière) a soulevé 6 562 pieds dans les airs.

Premiers passagers

Le 19 septembre 1783, à Versailles, une montgolfière transportant un mouton, un coq et un canard a volé pendant huit minutes devant Louis XVI, Marie-Antoinette et la cour de France.

Premier vol habité

Le 15 octobre 1783, Pilatre de Rozier et le marquis d'Arlandes sont les premiers passagers humains d'un ballon de Montgolfière. Le ballon était en vol libre, ce qui signifie qu'il n'était pas attaché.

Le 19 janvier 1784, une énorme montgolfière Montgolfière transportait sept passagers à une altitude de 3 000 pieds au-dessus de la ville de Lyon.

Montgolfier Gas

À l’époque, les Montgolfiers pensaient avoir découvert un nouveau gaz (appelé gaz de Montgolfier) ​​plus léger que l’air et qui provoquait la remontée des ballons gonflés. En fait, le gaz n'était que de l'air, qui devenait de plus en plus flottant à mesure qu'il était chauffé.

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Ballons à hydrogène - Jacques Charles

Jacques Charles prend son envol dans son ballon à hydrogène. Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images)

Français, Jacques Charles a inventé le premier ballon à hydrogène en 1783.

Moins de deux semaines après le vol révolutionnaire Montgolfier, les physiciens français Jacques Charles (1746-1823) et Nicolas Robert (1758-1820) firent la première ascension sans attaches avec un ballon à gaz hydrogène le 1er décembre 1783. Jacques Charles expertise dans la fabrication de l'hydrogène avec la nouvelle méthode de revêtement de la soie avec du caoutchouc de Nicolas Robert.

Ballon à hydrogène Charlière

La montgolfière Charlière a dépassé la montgolfière Montgolfier en termes de temps passé dans les airs et de distance parcourue. Avec ses nacelles en osier, ses filets et son système valve-ballast, il est devenu la forme définitive du ballon à hydrogène pour les 200 prochaines années. L’audience dans le jardin des Tuileries était estimée à 400 000 personnes, soit la moitié de la population parisienne.

La limitation de l'utilisation d'air chaud était que lorsque l'air dans le ballon était refroidi, le ballon était obligé de descendre. Si un feu continuait à brûler pour réchauffer l'air, des étincelles risquaient d'atteindre le sac et de l'allumer. L'hydrogène a surmonté cet obstacle.

Premières morts en montgolfière

Le 15 juin 1785, Pierre Romain et Pilatre de Rozier sont les premières personnes à mourir en ballon. Pilatre de Rozier fut à la fois le premier à voler et à mourir en ballon. L'utilisation d'une combinaison dangereuse d'air chaud et d'hydrogène s'est avérée fatale pour le couple, dont l'accident dramatique devant une foule nombreuse n'a que temporairement amorti la folie du ballon qui balayait la France à la fin du XVIIIe siècle.

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Ballon à hydrogène avec dispositifs de battement - Jean Blanchard

Le ballon de Jean-Pierre Blanchard qui monte de Lille le 26 août 1785. (Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images)

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) a conçu un ballon à hydrogène muni de dispositifs de battement pour contrôler son vol.

Premier vol en ballon sur la Manche

Jean-Pierre Blanchard a rapidement déménagé en Angleterre, où il a rassemblé un petit groupe de passionnés, dont le médecin de Boston, John Jeffries. John Jeffries proposa de payer pour ce qui allait devenir le premier vol de l'autre côté de la Manche en 1785.

John Jeffries a écrit plus tard qu'ils avaient coulé si bas en traversant la Manche qu'ils avaient tout jeté à la mer, y compris l'essentiel de leurs vêtements, pour arriver en toute sécurité sur la terre ferme "presque nus comme des arbres".

Vol en ballon aux États-Unis

Le premier véritable vol en ballon aux États-Unis n’a eu lieu que lorsque Jean-Pierre Blanchard est sorti du chantier de la prison de Washington à Philadelphie, en Pennsylvanie, le 9 janvier 1793. Ce jour-là, le président George Washington, ambassadeur de France, et La foule des spectateurs a regardé Jean Blanchard monter à environ 5 800 pieds.

Première poste aérienne

Blanchard a emporté avec lui la première pièce de courrier aérien, un passeport présenté par le président Washington à tous les citoyens des États-Unis, entre autres, qu'ils ne s'opposent pas à ce que M. Blanchard soit empêché et l'aident dans ses efforts pour établir et faire progresser un art. , afin de le rendre utile à l’humanité en général.

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Histoire du dirigeable - Henri Giffard

Dirigible créé par l'ingénieur français Henri Giffard en 1852. (Photothèque De Agostini / Getty Images)

Les premiers ballons n'étaient pas vraiment navigables. Les tentatives visant à améliorer la maniabilité comprenaient l’allongement de la forme du ballon et l’utilisation d’une vis mécanique pour le pousser dans les airs.

Henri Giffard

Ainsi, le dirigeable (également appelé dirigeable), un engin plus léger que l'air doté de systèmes de propulsion et de direction, était né. Le génie pour la construction du premier dirigeable navigable de grande taille revient à l'ingénieur français Henri Giffard qui, en 1852, attacha un petit moteur à vapeur à une énorme hélice et balança dans les airs sur une distance de dix-sept milles à la vitesse maximale. de cinq miles par heure.

Alberto Santos-Dumont Dirigeable à essence

Cependant, ce n'est pas avant l'invention du moteur à essence en 1896 que des dirigeables pratiques ont pu être construits. En 1898, le Brésilien Alberto Santos-Dumont fut le premier à construire et à piloter un dirigeable à essence.

Arrivé à Paris en 1897, Alberto Santos-Dumont effectua d’abord plusieurs vols en ballon libre, puis acheta un tricycle motorisé. Il a pensé à combiner le moteur De Dion qui alimentait son tricycle avec un ballon, ce qui a permis de créer 14 petits dirigeables fonctionnant tous à l'essence. Son dirigeable n ° 1 a volé pour la première fois le 18 septembre 1898.

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Le Baldwin Dirigible

Daredevil et son pilote Lincoln Beachey examinent le dirigeable appartenant à Thomas Scott Baldwin lors de l'exposition de Saint-Louis en 1904. (Bibliothèque du Congrès / Corbis / VCG via Getty Images)

Au cours de l'été 1908, l'armée américaine testa le dirigeable Baldwin. C'est. Lahm, Selfridge et Foulois ont piloté le dirigeable. Le gouvernement des États-Unis a chargé Thomas Baldwin de superviser la construction de tous les ballons sphériques, dirigeables et à cerf-volant. Il a construit le premier dirigeable du gouvernement en 1908.

Un inventeur américain, Thomas Baldwin, a construit un dirigeable de 20 mètres, le California Arrow. Il remporta une course d'un kilomètre et demi en octobre 1904 à l'Exposition universelle de Saint-Louis avec Roy Knabenshue aux commandes. En 1908, Baldwin vendit au Corps des transmissions de l’armée américaine un dirigeable amélioré, propulsé par un moteur Curtiss de 20 chevaux. Cette machine, appelée SC-1, était le premier avion à moteur de l'armée.

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Le Zeppelin - Dirigeables à cadre rigide - Ferdinand Zeppelin

Zeppelin LZ1 dans un hangar flottant à Manzell, Friedrichshafen, Allemagne, 1900. (The Print Collector / Print Collector / Getty Images)

Zeppelin était le nom donné aux dirigeables à structure interne en duralumin inventés par le compte persistant Ferdinand von Zeppelin.

Le premier dirigeable à charpente rigide a volé le 3 novembre 1897 et a été conçu par David Schwarz, un marchand de bois. Son squelette et son revêtement extérieur étaient en aluminium. Propulsé par un moteur à essence Daimler de 12 chevaux relié à trois hélices, il a décollé avec succès lors d'un essai captif à Templehof, près de Berlin (Allemagne). Le dirigeable s'est écrasé.

Ferdinand Zeppelin 1838-1917

En 1900, un officier de l'armée allemande, Ferdinand Zeppelin, inventa un dirigeable ou dirigeable à cadre rigide, connu sous le nom de Zeppelin. Zeppelin a piloté le premier dirigeable non attaché au monde, le LZ-1, le 2 juillet 1900, à proximité du lac de Constance, en Allemagne, à bord de cinq passagers.

Le dirigeable recouvert de tissu, qui était le prototype de nombreux modèles ultérieurs, avait une structure en aluminium, dix-sept cellules à hydrogène et deux moteurs à combustion interne Daimler de 15 chevaux, chacun faisant tourner deux hélices. Il mesurait environ 420 pieds de long et 38 pieds de diamètre. Lors de son premier vol, il a parcouru environ 6 km en 17 minutes et une hauteur de 1 300 pieds.

En 1908, Ferdinand Zeppelin créa le Friederichshafen (Fondation Zeppelin) pour le développement de la navigation aérienne et la fabrication de dirigeables.

Ferdinand Zeppelin

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Ressources - Montgolfier Balloon - Ballon de l'Armée

Les montgolfières prennent leur envol lors d'un festival. (CORBIS / Corbis via Getty Images) 09 sur 10

Types de dirigeables - dirigeables non rigides et semi-rigides

Quatre ballons libres gonflés avec dirigeable non rigide dans le hangar de LTA à NAS Lakehurst, NJ, 15 avril 1940. (CORBIS / Corbis via Getty Images)

Le dirigeable a évolué du ballon sphérique volé pour la première fois par les frères Montgolfier en 1783. Les dirigeables sont essentiellement de gros ballons contrôlables qui ont un moteur de propulsion, des gouvernails et des volets d'ascenseur pour la direction et transportent des passagers dans une gondole suspendue sous le ballon.

Il existe trois types de dirigeables: le dirigeable non rigide, souvent appelé dirigeable; le dirigeable semi-rigide, et le dirigeable rigide, parfois appelé Zeppelin.

Le premier effort pour construire un dirigeable consistait à étirer le ballon rond en un œuf maintenu gonflé par la pression atmosphérique. Ces dirigeables non rigides, couramment appelés dirigeables, utilisaient des ballonnets, des sacs gonflables situés dans l’enveloppe extérieure qui s’étendaient ou se contractaient pour compenser les modifications de la gaz. lui donner de la force ou enfermé le coussin à gaz dans un cadre. Ces dirigeables semi-rigides étaient souvent utilisés pour des vols de reconnaissance.

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Types de dirigeables - dirigeable rigide ou Zeppelin

Un zeppelin est le type de dirigeable rigide le plus connu. (Michael Interisano / Getty Images)

Le dirigeable rigide était le type de dirigeable le plus utile. Un dirigeable rigide a un cadre interne de poutres en acier ou en aluminium qui soutient le matériau extérieur et lui donne une forme. Seul ce type de dirigeable pouvait atteindre des dimensions qui le rendaient utile pour transporter des passagers et du fret.

Voir la vidéo: La Fabuleuse histoire des Zeppelin et autres dirigeables (Juillet 2020).